ເຢັນ forgingແມ່ນປະເພດຂອງເຕັກນິກການກອບເປັນຈໍານວນພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ເຊັ່ນ: ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີ, ຜົນຜະລິດສູງແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນວິທີການຜະລິດຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ, ການຫລໍ່ເຢັນໃນອາວະກາດແລະການຂົນສົ່ງ. ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແລະອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກແລະອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແບບດັ້ງເດີມຂອງ forging ເຢັນ.ຂະບວນການຟອກເຢັນໃນ​ຈີນ​ອາດ​ຈະ​ບໍ່​ຊ້າ​, ແຕ່​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ມີ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ທີ່​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ກັບ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​, ມາ​ຮອດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ເຄື່ອງ​ເຢັນ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ນໍ້າ​ຫນັກ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 20 ກິ​ໂລ​, ເທົ່າ​ກັບ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດ​ທະ​ນາ​, ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ພັດ​ທະ​ນາ​. , ສ້າງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​forging ເຢັນເຕັກໂນໂລຊີແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນວຽກງານອັນຮີບດ່ວນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນ.
ຮູບຮ່າງຂອງ forgings ເຢັນໄດ້ກາຍເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຈາກ shaft ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, screws, screws, ຫມາກແລະທໍ່, ແລະອື່ນໆ, ຮູບຮ່າງຂອງ forgings ສະລັບສັບຊ້ອນ. ຂະບວນການປົກກະຕິຂອງ shaft spline ແມ່ນ: rod extrusion - upsetting ພາກສ່ວນຫົວກາງ - extrusion spline; ຂະບວນການຕົ້ນຕໍຂອງ sleeve spline ແມ່ນ: back extrusion cup - - ລຸ່ມເຂົ້າໄປໃນວົງ - - extrusion sleeve. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີ extrusion ເຢັນຂອງເກຍກະບອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຜະລິດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກໂລຫະ ferrous, ໂລຫະປະສົມທອງແດງ, ໂລຫະປະສົມ magnesium ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນຫຼາຍແລະຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ extrusion ເຢັນ.

ການປະດິດສ້າງຂະບວນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ການ forging ຄວາມແມ່ນຍໍາເຢັນແມ່ນເປັນ (ໃກ້) ຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນສຸດທິ. ພາກສ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍວິທີການນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະມີຄຸນນະພາບດ້ານດີ. ປະຈຸ​ບັນ, ປະລິມານ​ການ​ຟອກ​ເຢັນ​ທີ່​ລົດ​ໃຊ້​ທົ່ວ​ໄປ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ແມ່ນ 40-45 ກິ​ໂລ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ປະລິມານ​ການ​ຟອກ​ແຂ້ວ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 10 ກິ​ໂລ. ນ້ ຳ ໜັກ ໜ່ວຍ ດຽວຂອງເຄື່ອງຟອກເຢັນສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 1 ກິໂລ, ແລະຄວາມແມ່ນຍຳຂອງຮູບແຂ້ວສາມາດບັນລຸ 7 ລະດັບ.
ການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ extrusion ເຢັນ. ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ປີ 1980, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ forging ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ທິດສະດີຂອງ shunt forging ກັບ forging ເຢັນຂອງ spur ແລະ helical gears. ຫຼັກການຕົ້ນຕໍຂອງການ forging shunt ແມ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງເປັນຢູ່ຕາມໂກນ shunt ຫຼືຊ່ອງທາງຂອງວັດສະດຸໃນສ່ວນກອບເປັນຈໍານວນຂອງເປົ່າຫຼືຕາຍ. ໃນຂະບວນການ forging, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວັດສະດຸໄຫຼໄປຢູ່ຕາມໂກນ shunt ຫຼືຊ່ອງທາງໃນຂະນະທີ່ຕື່ມຢູ່ຕາມໂກນ. ດ້ວຍ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ shunt forging, ເຄື່ອງ​ກົນ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ແມ່ນ​ຍໍາ​ສູງ​ທີ່​ມີ​ຫນ້ອຍ​ແລະ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຕັດ​ໄດ້​ໄວ​ເຖິງ​ຂະ​ຫນາດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​. ສໍາລັບພາກສ່ວນ extruded ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 5, ເຊັ່ນ pin piston, ເຢັນ extruded ກອບເປັນຈໍານວນທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຮັບຮອງເອົາຕັນອຸປະກອນການຕົກຄ້າງ axial ຜ່ານ shunt axial ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງດີໃຈຫລາຍ. ສໍາລັບການກອບເປັນຈໍານວນ spur gear ແປ, ການ extrusion ເຢັນກອບເປັນຈໍານວນ forgings ຍັງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ຕັນວັດສະດຸທີ່ເຫຼືອ radial.
ການ forging ຕັນແມ່ນການເສຍຊີວິດຢ່າງໃກ້ຊິດໂດຍຜ່ານການຫນຶ່ງຫຼືສອງດີໃຈຫລາຍຫນຶ່ງຫຼືກົງກັນຂ້າມ extrusion ຂອງໂລຫະກອບເປັນຈໍານວນໃນເວລາດຽວ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບຮູບຮ່າງທີ່ສະອາດ forging ດີໂດຍບໍ່ມີການຂອບ flash. ບາງສ່ວນຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລົດ, ເຊັ່ນ planetary ແລະເຄິ່ງ shaft gear, star sleeve, cross bearing, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າຫາກວ່າວິທີການຕັດໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ (ຫນ້ອຍກ່ວາ 40% ໂດຍສະເລ່ຍ), ແຕ່ຍັງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຊາຍຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງ. ເຕັກໂນໂລຊີ forging ປິດແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອຜະລິດ forgings ສະອາດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຂະບວນການຕັດສ່ວນໃຫຍ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການພັດທະນາຂະບວນການ forging ເຢັນຕົ້ນຕໍແມ່ນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນຍັງມີການແຊກຊຶມເຂົ້າ ຫຼື ທົດແທນທົ່ງນາຕັດ, ໂລຫະຜົງ, ການຫລໍ່, ການຫຼໍ່ຮ້ອນ, ກອບເປັນຮູບໂລຫະແຜ່ນ, ແລະອື່ນໆ, ແລະມັນຍັງສາມາດສົມທົບກັບຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປະກອບເປັນຂະບວນການປະສົມ. ເທກໂນໂລຍີການຫລໍ່ຫຼອມປຼາສະຕິກທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ເຢັນ forging ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີການຜະສົມຂອງໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາອັນໃໝ່ ເຊິ່ງລວມເອົາການຫລໍ່ຫຼອມຮ້ອນ ແລະ ການຫຼໍ່ເຢັນ. ມັນໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ forging ຮ້ອນແລະເຢັນ forging ຕາມລໍາດັບ. ໂລຫະຢູ່ໃນສະພາບຮ້ອນມີພລາສຕິກທີ່ດີແລະຄວາມກົດດັນການໄຫຼຕ່ໍາ, ສະນັ້ນຂະບວນການ deformation ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາເລັດໂດຍການ forging ຮ້ອນ. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ forging ເຢັນແມ່ນສູງ, ສະນັ້ນຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຂະບວນການ forging ເຢັນ. ເທກໂນໂລຍີການຜະສົມປຼາສະຕິກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ-ເຢັນ forging composite ປະກົດຕົວໃນຊຸມປີ 1980, ແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ຊຸມປີ 1990. ພາກສ່ວນທີ່ຜະລິດໂດຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂອງການປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.