פרזול קרהינה מעין טכנולוגיית פלסטיק מדויקת, בעלת יתרונות עיבוד בלתי ניתנים להשוואה, כגון תכונות מכניות טובות, פרודוקטיביות גבוהה וניצול חומרים גבוה, מתאימה במיוחד לייצור המוני, ויכולה לשמש כשיטת ייצור מוצר סופי, פרזול קר בתעופה וחלל ותחבורה לתעשיית מכונות כלי עבודה ותעשיות אחרות יש יישום נרחב. נכון לעכשיו, ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב, תעשיית האופנועים ותעשיית כלי המכונות מספקת את הכוח המניע לפיתוח הטכנולוגיה המסורתית של פרזול קר.תהליך פרזול קרבסין אולי לא יתחיל מאוחר, אבל למהירות הפיתוח יש פער גדול עם המדינות המפותחות, עד כה, לייצור בסין של פרזול קר על המכונית במשקל של פחות מ-20 ק"ג, שווה ערך למחצית מהמדינות המפותחות, יש פוטנציאל גדול לפיתוח , לחזק את הפיתוח שלחישול קרטכנולוגיה ויישום היא משימה דחופה במדינה שלנו כיום.
הצורה של פרזול קר הפכה יותר ויותר מורכבת, החל מציר השלב הראשוני, ברגים, ברגים, אומים וצינורות וכו' ועד לצורת פרזול מורכב. התהליך האופייני של ציר השחול הוא: מוט אקסטרוזיה - הפרעה של חלק הראש האמצעי - שחול שחול; התהליך העיקרי של שרוול שחול הוא: כוס שחול אחורי - - תחתית לתוך הטבעת - - שרוול שחול. נכון לעכשיו, טכנולוגיית האקסטרוזיה הקרה של ציוד גלילי שימשה בהצלחה גם בייצור. בנוסף למתכות ברזל, סגסוגת נחושת, סגסוגת מגנזיום וסגסוגת אלומיניום נמצאים בשימוש נרחב יותר ויותר בשיחול קר.

חדשנות בתהליך מתמשך
פרזול דיוק קר הוא תהליך (קרוב) של יצירת רשת. לחלקים שנוצרו בשיטה זו חוזק גבוה, דיוק גבוה ואיכות פני שטח טובה. נכון לעכשיו, הכמות הכוללת של חישול קר בשימוש על ידי מכונית נפוצה בחו"ל היא 40 ~ 45 ק"ג, ביניהם הכמות הכוללת של חלקי שיניים היא יותר מ -10 ק"ג. המשקל היחיד של ציוד מזויף קר יכול להגיע ליותר מ-1 ק"ג, והדיוק של פרופיל השן יכול להגיע ל-7 רמות.
חדשנות טכנולוגית מתמשכת קידמה את הפיתוח של טכנולוגיית שחול קר. מאז שנות ה-80, מומחי פרזול מדויק בארץ ובחו"ל החלו ליישם את התיאוריה של פרזול shunt על חישול קר של דורבן וגלגלי שיניים סלילניים. העיקרון העיקרי של חישול shunt הוא הקמת חלל shunt או תעלה של החומר בחלק היוצר של הריק או התבנית. בתהליך הפרזול חלק מהחומר זורם אל חלל השאנט או התעלה תוך מילוי החלל. עם היישום של טכנולוגיית פרזול shunt, העיבוד של ציוד דיוק גבוה עם פחות וללא חיתוך הגיע במהירות לקנה המידה התעשייתי. עבור חלקים שחולצו עם יחס אורך-קוטר של 5, כגון סיכת בוכנה, ניתן להשיג יצירה חד-פעמית בשיחול קר על ידי אימוץ רחב של גוש החומר השיורי הצירי דרך המחלף הצירי, ויציבות האגרוף טובה. ליצירת גלגלי שיניים שטוחים, יצירת שחול קרה של פרזול יכולה להתממש גם על ידי שימוש בלוקים רדיאליים של חומר שיורי.
חישול בלוקים הוא תבנית צמודה דרך אגרוף אחד או שניים בכיוון אחד או הפוך של מתכת שנוצרת בזמן אחד, כדי להשיג פרזול עדין בצורה כמעט נקייה ללא קצה הבזק. חלקי דיוק מסוימים של מכוניות, כגון גלגלי שיניים פלנטריים וחצי גל, שרוול כוכבים, מיסב צולב וכו', אם מאמצים את שיטת החיתוך, לא רק ששיעור ניצול החומרים נמוך מאוד (פחות מ-40% בממוצע), אלא גם עלות שעות עבודה, עלויות ייצור גבוהות. טכנולוגיית הפרזול הסגור מאומצת לייצור פרזול נקי אלו בחו"ל, מה שמבטל את רוב תהליך החיתוך ומוזיל מאוד את העלות.
הפיתוח של תהליך חישול קר הוא בעיקר פיתוח מוצרים בעלי ערך מוסף גבוה כדי להפחית את עלות הייצור. במקביל היא גם חודרת או מחליפה ללא הרף את תחומי החיתוך, מטלורגיית אבקות, יציקה, פרזול חם, יצירת פחים ועוד, וניתן לשלב אותה גם בתהליכים אלו ליצירת תהליכים מרוכבים. טכנולוגיית יצירת פלסטיק מרוכבת פרזול חם-קר היא טכנולוגיה חדשה ליצירת מתכת מדויקת המשלבת פרזול חם ופרזול קר. הוא מנצל את מלוא היתרונות של פרזול חם ופרזול קר בהתאמה. למתכת במצב חם יש פלסטיות טובה ומתח זרימה נמוך, כך שתהליך העיוות העיקרי הושלם על ידי זיוף חם. הדיוק של פרזול קר הוא גבוה, ולכן מידות חשובות של החלקים נוצרות לבסוף בתהליך פרזול קר. טכנולוגיית יצירת פלסטיק מרוכבת של פרזול חם-קר הופיעה בשנות ה-80, ונמצאת בשימוש נרחב יותר ויותר מאז שנות ה-90. החלקים המיוצרים בטכנולוגיה זו השיגו תוצאות טובות של שיפור דיוק והפחתת עלויות.