זיוף קרהיא סוג של טכנולוגיית גיבוש פלסטיק מדויקת, עם עיבוד יתרונות שאינם ניתנים להשוואה, כמו תכונות מכניות טובות, תפוקה גבוהה וניצול חומרים גבוהים, המתאימים במיוחד לייצור המוני, ויכול לשמש כשיטת ייצור מוצרים קצה, זיוף קר בתעשיית הכלים לכלי תעופה וחלל תעשיות ותעשיות אחרות יש יישום נרחב. נכון לעכשיו, פיתוח מהיר של תעשיית הרכב, תעשיית האופנועים ותעשיית כלי המכונה מספקת את הכוח המניע לפיתוח הטכנולוגיה המסורתית של זיוף קר.תהליך זיוף קרבסין אולי לא תתחיל מאוחר, אבל למהירות הפיתוח יש פער גדול עם מדינות מפותחות, עד כה, הייצור של סין של הזיוף הקור על המכונית במשקל של פחות מ 20 ק"ג, שווה ערך למחצית מהמדינות המפותחות, יש פוטנציאל גדול לפיתוח, ולחזק את התפתחותן שלזיוף קרטכנולוגיה ויישום היא משימה דחופה בארצנו כרגע.
צורתם של סלידה קרה הפכה מורכבת יותר ויותר, החל מהפיר הצעד הראשוני, ברגים, ברגים, אגוזים וצינורות וכו 'ועד צורת סלידה מורכבת. התהליך האופייני של פיר הקו הוא: מוט שחול - מרגיז את החלק של הראש האמצעי - שקע שחול; התהליך העיקרי של שרוול הקו הוא: כוס שחזור אחורי - - תחתית לטבעת - שרוול שחול. נכון לעכשיו, טכנולוגיית החליפין הקרה של ציוד גלילי שימשה בהצלחה גם בייצור. בנוסף למתכות ברזליות, חומרי סגסוגת נחושת, סגסוגת מגנזיום וסגסוגת אלומיניום נמצאים בשימוש רב יותר ויותר בהשחשה קרה.

חדשנות בתהליך רציף
זיוף דיוק קר הוא תהליך גיבוש נטו (קרוב). לחלקים הנוצרים בשיטה זו יש חוזק גבוה, דיוק גבוה ואיכות פני שטח טובה. נכון לעכשיו, הכמות הכוללת של הסגיחות הקרות בהן השתמשו מכונית משותפת בחו"ל היא 40 ~ 45 ק"ג, ביניהם הכמות הכוללת של חלקי השיניים היא יותר מ- 10 ק"ג. המשקל היחיד של הילוך המותקן בקור יכול להגיע ליותר מ- 1 ק"ג, והדיוק של פרופיל השיניים יכול להגיע ל -7 רמות.
חדשנות טכנולוגית רציפה קידמה את פיתוח טכנולוגיית שחול קר. מאז שנות השמונים החלו ליישם מומחים מזייפים מדויקים בבית ומחוצה לה ליישם את התיאוריה של זיוף שונט על זיוף קר של הילוכים שלוחה והילוכים סליליים. העיקרון העיקרי של זיוף שונט הוא לבסס חלל או ערוץ של החומר בחלק היוצר של הריק או למות. בתהליך הזיוף, חלק מהחומר זורם לחלל או התעלה של האנט תוך מילוי החלל. עם היישום של טכנולוגיית זיוף שונט, עיבוד שבבי של ציוד דיוק גבוה עם פחות ולא חיתוך הגיע במהירות לסולם התעשייתי. לחלקים מוחצנים עם יחס בקוטר אורך של 5, כמו סיכת בוכנה, ניתן להשיג גיבוש חד פעמי חד פעמי על ידי אימוץ חסימת החומר השיורית הצירית דרך הסאנט הצירי באופן נרחב, ויציבות האגרוף טובה. לצורך יצירת ציוד שטוח שטוח, ניתן לממש את היצירת השחזור הקור של הסלחות על ידי שימוש בלוקי חומר רדיאליים.
חסימת חסימה היא מתה קרובה דרך אגרוף אחד או שניים בכיוון אחד או השחשה מנוגדת של מתכת הנוצרת בפעם אחת, כדי להשיג זיוף עדין של צורה נקייה ללא קצה פלאש. חלקים מדויקים של מכוניות, כמו הילוך פלנטרי וחצי פיר, שרוול כוכבים, מיסב צולב וכו ', אם מאומצת שיטת החיתוך, לא רק שיעור השימוש בחומרים הוא נמוך מאוד (פחות מ- 40% בממוצע), אלא גם עלות שעות האדם, עלויות ייצור גבוהות. טכנולוגיית הזיוף הסגורה מאומצת כדי לייצר את האליחות הנקיות הללו בחו"ל, מה שמבטל את מרבית תהליך החיתוך ומקטין את העלות רבה.
פיתוח תהליך זיוף קר הוא בעיקר לפיתוח מוצרים בעלי ערך מוסף גבוה להפחתת עלות הייצור. יחד עם זאת, הוא גם מסתנן או החלפת כל הזמן את שדות החיתוך, מתכות אבקה, יציקה, זיוף חם, יצירת מתכת וכו ', וניתן לשלב אותה גם עם תהליכים אלה ליצירת תהליכים מורכבים. טכנולוגיית יצירת פלסטיק מורכבת של זחילה חמה זייפה היא טכנולוגיית מתכת מדויקת חדשה המשלבת זיוף חם וזיוף קר. זה מנצל את היתרונות של זיוף חם וקיץ קר בהתאמה. למתכת במצב חם יש פלסטיות טובה ולחץ זרימה נמוכה, ולכן תהליך העיוות העיקרי מסתיים על ידי זיוף חם. הדיוק של זיוף קר הוא גבוה, כך שממדים חשובים של החלקים נוצרים סוף סוף על ידי תהליך זיוף קר. טכנולוגיית יצירת פלסטיק מורכבת של זמרת זייף חמה הופיעה בשנות השמונים, והיא הייתה בשימוש נרחב יותר ויותר מאז שנות התשעים. החלקים שנעשו על ידי טכנולוגיה זו השיגו תוצאות טובות של שיפור הדיוק והפחתת העלות.