1. תחמוצת בריליום:תחמוצת בריליום לא רק מאבדת הרבה פלדה, אלא גם מפחיתה את איכות פני השטח של הפרזול ואת חיי השירות שללמות חישול. אם נלחץ לתוך המתכת, החישוליםיבוטל. אי הסרת תחמוצת בריליום תשפיע על תהליך הסיבוב.
2. שחרור פחמן:דקרבוריזציה מתייחסת לתופעה שכל או חלק מהפחמן על פני הפלדה נשרף. הפירוק גורם למשטח של חומר העבודה להיראות ככתמים רכים, להפחית את קשיות פני השטח, עמידות בפני שחיקה וחוזק עייפות.
3. חימום יתר ושריפת יתר:התחממות יתר מתייחסת לפלדה בחימום מעבר לטמפרטורה המותרת, כך שגידול התבואה של גס. התחממות יתר אינה תורמת לטיפול בחום, כך שהחיתולים הופכים לשבירים והתכונות המכניות מופחתות, אך ניתן לבטלה על ידי נורמליזציה או חישול לאחרלְטִישָׁה. שריפת יתר מתייחסת לתופעה של תחמוצות או התכה חלקית של מתכות עקב זמן החימום ארוך מדי והטמפרטורה גבוהה מדי. לא ניתן לרפא את החום.

4. מתח:בגלל ההבדל בין החלק הפנימי והחיצוני של המתכת, ההתפשטות לא אחידה, ונוצר הלחץ הפנימי, הנקרא מתח תרמי. השינוי הרציף של המבנה המטאלוגרפי הנגרם על ידי חימום גורם גם ללחץ, אשר נקרא לחץ מיקרו. זה יגרום לחומר העבודה בחימום לסדק, לגרום לחומר לאחר עיבוד המכונית לסדק וגרוטאות.
5. שבר בחתך רוחב:פגם זה הורס את ההרכב הכימי ואת אחידות המיקרו-מבנה של הפלדה, מפחית את קשיות ההמרה ומדרדר את התכונות המכניות. אם טמפרטורת החישול גבוהה מדי וכתוצאה מכך חתך גרפיט, זה לא יהיה קל לחתוך ולכבות התחממות יתר ועיוות. אבל אם חישול תחת חום או טמפרטורה נמוכה, פרלייט לא יכול להשלים את הגלובליזציה, אינו תורם לחיתוך וטיפול בחום שלאחר מכן.
6. קרביד רשת קשה ושביר: זה מחליש את כוח החיבור בין חומר הקריסטל, המאפיינים המכניים גרועים משמעותית, במיוחד קשיחות ההשפעה מופחתת, אך ניתן לשפר או לבטל על ידי נורמליזציה. אם יש קרביד רצועות, זה יהפוך את הקשיות והמבנה של ההמרה והמזג ללא אחיד, וקל לעיוות, שהוא גם פגם במבנה הרצועות של פרליט ופריט לאורך כיוון עיוות העיבוד. במקביל, זה גם יפחית את הפלסטיות והקשיחות של הפלדה, כך שגודל העיבוד אינו יציב, שחיקה מהירה של הכלים.