Нові енергозберігаючі концепції мобільності вимагають оптимізації конструкції за рахунок зменшення розмірів компонентів і вибору корозійностійких матеріалів із високим співвідношенням міцності до щільності. Зменшення розмірів компонентів можна здійснити або шляхом конструктивної оптимізації конструкції, або шляхом заміни важких матеріалів більш легкими високоміцними. У цьому контексті кування відіграє важливу роль у виготовленні структурних компонентів з оптимізованим навантаженням. В Інституті обробки металів тиском і формування металів (ІФУМ) були розроблені різноманітні інноваційні технології кування. Що стосується структурної оптимізації, були досліджені різні стратегії для локалізованого зміцнення компонентів. Може бути реалізовано локальне деформаційне зміцнення за допомогою холодного кування під накладеним гідростатичним тиском. Крім того, контрольовані мартенситні зони можуть бути створені шляхом формування індукованої фазової конверсії в метастабільних аустенітних сталях. Інші дослідження були зосереджені на заміні важких сталевих деталей на високоміцні кольорові сплави або суміші гібридних матеріалів. Було розроблено кілька процесів кування магнієвих, алюмінієвих і титанових сплавів для різних застосувань в авіації та автомобілях. Було розглянуто весь технологічний ланцюжок від характеристики матеріалу через проектування процесу на основі моделювання до виробництва деталей. Була підтверджена доцільність кування складних геометричних форм із використанням цих сплавів. Незважаючи на труднощі, пов’язані з машинним шумом і високою температурою, метод акустичної емісії (AE) успішно застосовувався для онлайн-моніторингу дефектів кування. Було розроблено новий алгоритм аналізу AE, щоб можна було виявити та класифікувати різні шаблони сигналів, спричинені різними подіями, такими як розтріскування продукту/штампу або знос штампа. Крім того, здійсненність згаданих технологій кування була доведена за допомогою кінцево-елементного аналізу (FEA). Наприклад, цілісність штампів щодо виникнення тріщин внаслідок термомеханічної втоми, а також пластичного пошкодження поковок було досліджено за допомогою моделей кумулятивних пошкоджень. У цій статті описані деякі із зазначених підходів.