Dövme millerin uygulama alanları şunlardır:
Şaft dövmeleri (mekanik bileşenler) Şaft dövmeleri, yatağın ortasında veya tekerleğin ortasında veya dişlinin ortasında aşınmış silindirik nesnelerdir, ancak birkaçı karedir. Şaft, dönen bir parçayı destekleyen ve hareket, tork veya bükülme momentlerini iletmek için onunla birlikte dönen mekanik bir parçadır. Genellikle metal çubuk şeklindedir ve her segment farklı bir çapa sahip olabilir. Makinenin dönme hareketini yapan parçaları mil üzerine monte edilmiştir. Çin adı şaft dövme tipi şaft, mandrel, tahrik mili malzemesi, yüksek kapsamlı mekanik özellikleri nedeniyle 1, karbon çeliği 35, 45, 50 ve diğer yüksek kaliteli karbon yapısal çeliğini kullanır, daha fazla uygulama, 45 çeliği en yaygın olarak kullanılır. Mekanik özelliklerini iyileştirmek için normalleştirme veya su verme ve temperleme yapılmalıdır. Önemsiz veya düşük kuvvetlere sahip yapı milleri için Q235 ve Q275 gibi karbon yapı çelikleri kullanılabilir. 2, alaşımlı çelik Alaşımlı çelik daha yüksek mekanik özelliklere sahiptir, ancak fiyatı daha pahalıdır, çoğunlukla özel gereksinimlere sahip şaftlar için kullanılır. Örneğin, kaymalı yataklar kullanan yüksek hızlı şaftlar, yaygın olarak kullanılan 20Cr ve 20CrMnTi gibi düşük karbonlu alaşımlı yapı çelikleri, karbürleme ve su verme sonrası muylunun aşınma direncini artırabilir; turbo jeneratörün rotor mili yüksek sıcaklık, yüksek hız ve ağır yük koşullarında çalışır. Yüksek sıcaklıkta iyi mekanik özelliklere sahip olan 40CrNi ve 38CrMoAlA gibi alaşımlı yapı çelikleri sıklıkla kullanılır. Dövme için şaftın ham kısmı tercih edilir, bunu yuvarlak çelik takip eder; daha büyük veya karmaşık yapılar için dökme çelik veya sünek demir düşünülebilir. Örneğin, sünek demirden bir krank milinin ve bir eksantrik milinin imalatı, düşük maliyet, iyi titreşim emilimi, gerilim konsantrasyonuna karşı düşük hassasiyet ve iyi mukavemet avantajlarına sahiptir. Şaftın mekanik modeli çoğunlukla dönen kiriştir, dolayısıyla gerilimi genellikle simetrik bir döngüdür. Olası arıza modları arasında yorulma kırılması, aşırı yük kırılması ve aşırı elastik deformasyon yer alır. Göbekli bazı parçalar genellikle şaft üzerine monte edilir, bu nedenle şaftların çoğu, büyük miktarda işleme ile kademeli şaftlara dönüştürülmelidir. Yapısal Sınıflandırma Yapısal Tasarım Şaftın yapısal tasarımı, şaftın makul şeklinin ve genel yapısal boyutlarının belirlenmesinde önemli bir adımdır. Şafta monte edilen parçanın tipi, boyutu ve konumu, parçanın sabitlenme şekli, yükün niteliği, yönü, boyutu ve dağılımı, yatağın tipi ve boyutu, şaftın boşluğu, imalat ve montaj süreci, kurulum ve nakliye, şaftın deformasyonu ve diğer faktörlerle ilgilidir. Tasarımcı şaftın özel gereksinimlerine göre tasarım yapabilir. Gerekirse, en iyi tasarımı seçmek için birkaç şema karşılaştırılabilir.

Aşağıdakiler genel şaft yapısı tasarım ilkeleridir

1. Malzemelerden tasarruf edin, ağırlığı azaltın ve eşit güçte şekil kullanın. Boyutsal veya büyük kesit katsayılı kesit şekli.

2, şaft üzerindeki parçaları doğru bir şekilde konumlandırmak, stabilize etmek, monte etmek, sökmek ve ayarlamak kolaydır.

3. Gerilme konsantrasyonunu azaltmak ve gücü artırmak için çeşitli yapısal önlemler kullanın.

4. Üretimi kolay ve doğruluğu garanti eder.

Şaftların sınıflandırılması Genel şaftlar, şaftın yapısal şekline bağlı olarak krank milleri, düz şaftlar, esnek şaftlar, katı şaftlar, içi boş şaftlar, sert şaftlar ve esnek şaftlar (esnek şaftlar) olarak ayrılabilir.

Düz şaft ayrıca aşağıdakilere ayrılabilir:

Hem bükülme momentine hem de torka maruz kalan 1 şaft, çeşitli hız düşürücülerdeki şaftlar gibi makinelerde en yaygın şafttır.

2 mandrel, dönen parçaları yalnızca tork iletmeden bükülme momentini taşımak için desteklemek için kullanılır, demiryolu aracının aksı gibi bazı mandreller döner, kasnağı destekleyen şaft gibi mandrelin bir kısmı dönmez .

3 Şanzıman mili, esas olarak vinç hareket mekanizmasındaki uzun optik eksen, otomobilin tahrik mili vb. gibi bükülme momenti olmadan torku iletmek için kullanılır.

Milin malzemesi esas olarak karbon çeliği veya alaşımlı çeliktir ve sünek demir veya alaşımlı dökme demir de kullanılabilir. Şaftın çalışma kapasitesi genel olarak mukavemet ve sertliğe, yüksek hız ise titreşim stabilitesine bağlıdır. Uygulama Uygulama Burulma sertliği Şaftın burulma sertliği, şaft uzunluğunun metresi başına burulma açısı cinsinden ölçülen, çalışma sırasında şaftın burulma deformasyonu miktarı olarak hesaplanır. Şaftın burulma deformasyonu makinenin performansını ve çalışma doğruluğunu etkileyecektir. Örneğin içten yanmalı motorun eksantrik milinin burulma açısının çok büyük olması valfin doğru açılıp kapanma süresini etkileyecektir; portal vincin hareket mekanizmasının transmisyon milinin burulma açısı, tahrik tekerleğinin senkronizasyonunu etkileyecektir; Burulma titreşimi riski taşıyan şaftlar ve işletim sistemindeki şaftlar için büyük bir burulma sertliği gereklidir.

Teknik gereksinimler 1. İşleme doğruluğu

1) Boyutsal doğruluk Şaft parçalarının boyutsal doğruluğu esas olarak şaftın çapı ve boyutsal doğruluğu ile şaft uzunluğunun boyutsal doğruluğu anlamına gelir. Kullanım gereksinimlerine göre ana muylu çapının doğruluğu genellikle IT6-IT9'dur ve hassas muylu da IT5'e kadardır. Şaft uzunluğu genellikle nominal boyut olarak belirtilir. Kademeli milin her adım uzunluğu için kullanım gereksinimlerine göre tolerans verilebilir.

2) Geometrik doğruluk Mil parçaları genellikle iki muylu tarafından yatak üzerinde desteklenir. Bu iki muyluya destek muyluları denir ve aynı zamanda şaft için montaj referansıdır. Boyutsal doğruluğun yanı sıra, destek muylusunun geometrik doğruluğu da (yuvarlaklık, silindiriklik) genel olarak gereklidir. Genel doğruluktaki muylular için geometri hatası çap toleransıyla sınırlı olmalıdır. Gereksinimler yüksek olduğunda izin verilen tolerans değerleri parça çiziminde belirtilmelidir.

3) Karşılıklı konumsal doğruluk Şaft parçalarındaki birleşme yatakları (birleştirilmiş tahrik elemanlarının yatakları) arasındaki destek yataklarına göre eşeksenlilik, bunların karşılıklı konumsal doğruluğu için ortak bir gerekliliktir. Genellikle normal hassasiyetteki şaft, destek muylusunun radyal salgısına göre eşleştirme hassasiyeti genellikle 0,01-0,03 mm'dir ve yüksek hassasiyetli şaft 0,001-0,005 mm'dir. Ek olarak, karşılıklı konum doğruluğu aynı zamanda iç ve dış silindirik yüzeylerin eş eksenliliği, eksenel olarak konumlandırılmış uç yüzlerin ve eksenel çizginin dikliği ve benzerleridir. 2, yüzey pürüzlülüğü Makinenin hassasiyetine, çalışma hızına ve şaft parçalarının yüzey pürüzlülüğü gereksinimlerine göre de farklıdır. Genel olarak, destekleyici muylunun yüzey pürüzlülüğü Ra 0,63-0,16 μm'dir; eşleşen muylunun yüzey pürüzlülüğü Ra 2,5-0,63 μm'dir.

İşleme teknolojisi 1, şaft parçalarının malzeme şaft parçalarının seçimi, Esas olarak şaftın mukavemetine, sertliğine, aşınma direncine ve üretim sürecine dayanmaktadır ve ekonomi için çaba göstermektedir.

Yaygın olarak kullanılan malzeme: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1.7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

DÖVME MİL
30 T'ye kadar büyük dövme Şaft. Dövme halkası toleransı, boyuta bağlı olarak tipik olarak -0/+3 mm'den +10 mm'ye kadar.
●All Metals, aşağıdaki alaşım türlerinden dövme halka üretme kapasitesine sahiptir:
●Alaşımlı çelik
●Karbon çeliği
●Paslanmaz çelik

DÖVME MİL KABİLİYETLERİ