Widang aplikasi tina forgings aci anu
Forgings aci (komponén mékanis) Forgings aci mangrupakeun objék cylindrical anu dipaké di tengah bearing atawa di tengah kabayang atawa di tengah gear, tapi sababaraha nu pasagi. A aci mangrupakeun bagian mékanis nu ngarojong bagian puteran sarta rotates therewith pikeun ngirimkeun gerak, torsi atanapi bending moments. Sacara umum, éta wangun rod logam, sarta unggal ruas bisa boga diaméter béda. Bagian tina mesin anu nyieun gerakan slewing dipasang dina aci. Ngaran Cina aci forging tipe aci, mandrel, pamakéan bahan aci drive 1, baja karbon 35, 45, 50 sarta kualitas luhur baja struktural karbon lianna kusabab sipat mékanis komprehensif na, beuki loba aplikasi, nu 45 baja dipaké paling lega. Pikeun ningkatkeun sipat mékanisna, normalisasi atanapi quenching sareng tempering kedah dilaksanakeun. Pikeun aci struktural anu henteu penting atanapi gaduh gaya anu rendah, baja struktural karbon sapertos Q235 sareng Q275 tiasa dianggo. 2, baja alloy baja alloy boga sipat mékanis luhur, tapi hargana leuwih mahal, lolobana dipaké pikeun shafts kalawan sarat husus. Contona, shafts-speed tinggi maké bantalan ngageser, ilahar dipaké low-karbon alloy steels struktural kayaning 20Cr na 20CrMnTi, bisa ngaronjatkeun daya tahan maké jurnal sanggeus carburizing na quenching; aci rotor generator turbo jalan dina suhu luhur, speed tinggi jeung kaayaan beban beurat. Kalayan sipat mékanis suhu luhur anu saé, baja struktural alloy sapertos 40CrNi sareng 38CrMoAlA sering dianggo. The kosong tina aci ieu pikaresep keur forgings, dituturkeun ku baja buleud; pikeun struktur anu langkung ageung atanapi kompleks, tuang baja atanapi beusi ductile tiasa dianggap. Salaku conto, pabrik crankshaft sareng camshaft tina beusi pangleuleusna gaduh kaunggulan béaya rendah, nyerep geter anu saé, sensitipitas rendah kana konsentrasi setrés, sareng kakuatan anu saé. Modél mékanis tina aci nyaéta balok, anu lolobana diputer, ku kituna setrésna biasana siklus simetris. Modeu gagal anu mungkin kalebet narekahan kacapean, narekahan kaleuleuwihan, sareng deformasi elastis anu kaleuleuwihan. Sababaraha bagian kalawan hubs biasana dipasang dina aci, jadi paling shafts kudu dijieun kana stepped shafts kalawan jumlah badag machining. Klasifikasi Struktural Desain Struktural Desain struktural aci mangrupa hambalan penting dina nangtukeun bentuk lumrah jeung dimensi struktural sakabéh aci. Ieu diwangun ku tipe, ukuran jeung posisi tina bagian dipasang dina aci, cara bagian dibereskeun, alam, arah, ukuran jeung distribusi beban, tipe sarta ukuran bearing nu, kosong tina aci, prosés manufaktur sarta assembly, instalasi tur angkutan, aci The deformasi jeung faktor séjén patali. Désainer bisa ngarancang nurutkeun sarat husus tina aci. Upami diperyogikeun, sababaraha skéma tiasa dibandingkeun pikeun milih desain anu pangsaéna.

Di handap ieu mangrupakeun prinsip desain struktur aci umum

1. Simpen bahan, ngurangan beurat, sarta ngagunakeun bentuk sarua-kakuatan. Diménsi atawa bagian badag koefisien cross-sectional bentuk.

2, gampang pikeun posisi akurat, nyaimbangkeun, ngumpul, ngabongkar tur saluyukeun bagian dina aci.

3. Paké rupa ukuran struktural pikeun ngurangan konsentrasi stress sarta ngaronjatkeun kakuatan.

4. Gampang rancang jeung mastikeun akurasi.

Klasifikasi shafts Shafts umum bisa dibagi jadi crankshafts, shafts lempeng, shafts fléksibel, shafts solid, shafts kerung, shafts kaku, sarta shafts fléksibel (flexible shafts) gumantung kana wangun struktural shaft.

The aci lempeng bisa salajengna dibagi kana

1 aci, anu tunduk kana momen bending sareng torsi, sareng mangrupikeun aci anu paling umum dina mesin, sapertos aci dina sababaraha réduksi laju.

2 mandrel, dipaké pikeun ngarojong bagian puteran ngan nanggung momen bending tanpa ngirimkeun torsi, sababaraha rotasi mandrel, kayaning as tina kandaraan kareta, jeung sajabana, sababaraha mandrel nu teu muterkeun, kayaning aci ngarojong katrol. .

3 Aci transmisi, utamana dipaké pikeun ngirimkeun torsi tanpa momen bending, kayaning sumbu optik panjang dina mékanisme pindah bango, drive aci mobil, jsb.

Bahan tina aci utamana baja karbon atawa baja alloy, sarta beusi pangleuleusna ti atawa alloy matak beusi ogé bisa dipaké. Kapasitas kerja tina aci umumna gumantung kana kakuatan sarta stiffness, sarta speed tinggi gumantung kana stabilitas Geter. Aplikasi Aplikasi Torsional stiffness The torsional stiffness tina aci diitung salaku jumlah deformasi torsional aci salila operasi, diukur dina watesan sudut torsion per méter panjang aci. Deformasi torsional aci kedah mangaruhan kinerja sareng akurasi kerja mesin. Contona, upami sudut torsion tina camshaft tina mesin durukan internal badag teuing, éta bakal mangaruhan lawang bener jeung nutup waktos klep nu; sudut torsion tina aci transmisi mékanisme gerak bango gantry bakal mangaruhan sinkronisme tina kabayang nyetir; A stiffness torsional badag diperlukeun pikeun shafts anu di résiko tina Geter torsional jeung shafts dina sistem operasi.

syarat teknis 1. akurasi Machining

1) Akurasi diménsi Akurasi diménsi bagian aci utamana ngarujuk kana diaméter sareng akurasi dimensi aci sareng akurasi dimensi panjang aci. Numutkeun sarat pamakean, akurasi diaméter jurnal utama biasana IT6-IT9, sareng jurnal precision ogé dugi ka IT5. Panjang aci biasana dieusian salaku ukuran nominal. Pikeun unggal léngkah panjang aci stepped, kasabaran bisa dibikeun nurutkeun sarat pamakéan.

2) akurasi geometri bagian aci umumna dirojong on bearing ku dua jurnal. Dua jurnal ieu disebut jurnal pangrojong sarta ogé rujukan assembly pikeun aci. Salian akurasi diménsi, akurasi géométri (bulat, silinder) jurnal pendukung umumna diperyogikeun. Pikeun jurnal akurasi umum, kasalahan géométri kedah dugi ka kasabaran diaméterna. Nalika sarat anu luhur, nilai kasabaran diwenangkeun kudu dieusian dina gambar bagian.

3) Akurasi posisional silih Coaxiality antara jurnal kawin (jurnal anggota drive dirakit) dina bagian aci relatif ka jurnal rojongan mangrupakeun sarat umum pikeun akurasi posisional silih maranéhanana. Sacara umum, aci kalawan precision normal, anu precision cocog kalayan hormat ka runout radial jurnal rojongan umumna 0.01-0.03 mm, sarta aci-precision tinggi nyaeta 0.001-0.005 mm. Sajaba ti éta, akurasi posisional silih ogé coaxiality tina surfaces cylindrical jero jeung luar, perpendicularity tina rupa tungtung axially diposisikan jeung garis axial, sarta kawas. 2, roughness permukaan Numutkeun precision tina mesin, laju operasi, sarat roughness permukaan bagian aci ogé béda. Sacara umum, kasarna permukaan Ra jurnal pendukung nyaéta 0,63-0,16 μm; The roughness permukaan Ra jurnal cocog nyaeta 2,5-0,63 μm.

Téknologi pangolahan 1, seleksi bagian aci bahan tina bagian aci, Utamana dumasar kana kakuatan, kaku, résistansi ngagem sareng prosés manufaktur aci, sareng narékahan pikeun ékonomi.

bahan ilahar dipaké: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1.7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

Aci ditempa
Aci ngajalin badag nepi ka 30 T.. Forging ring kasabaran ilaharna -0 / + 3mm nepi ka + 10mm gumantung kana ukuran.
●Sadaya Logam gaduh kamampuan tempa pikeun ngahasilkeun cincin palsu tina jinis alloy ieu:
● baja alloy
●Baja karbon
●Stainless steel

Kamampuh aci palsu