Hapur Die ForgingsProdhuesi në Kinë

BOSH I FALESKUAR / BOSHT HAPI / BOSHT / BOSH I BOSHT

Fushat e aplikimit të boshtit të farkëtimit janë
Falsifikimet e boshtit (përbërësit mekanikë) Forcat e boshtit janë objekte cilindrike që mbahen në mes të kushinetës ose në mes të timonit ose në mes të marshit, por disa janë katrorë. Një bosht është një pjesë mekanike që mbështet një pjesë rrotulluese dhe rrotullohet me të për të transmetuar lëvizje, çift rrotullues ose momente përkuljeje. Në përgjithësi, është një formë shufre metalike dhe çdo segment mund të ketë një diametër të ndryshëm. Pjesët e makinës që bëjnë lëvizjen e rrotullimit janë montuar në bosht. Emri kinez i boshtit të falsifikimit të boshtit, mandrelit, materiali i boshtit të makinës përdoret 1, çeliku i karbonit 35, 45, 50 dhe çeliku tjetër strukturor i karbonit me cilësi të lartë për shkak të vetive të tij të larta mekanike gjithëpërfshirëse, më shumë aplikacione, nga të cilat 45 çeliku përdoret më gjerësisht. Për të përmirësuar vetitë e tij mekanike, duhet të kryhet normalizimi ose shuarja dhe kalitja. Për boshtet strukturore që nuk janë të rëndësishme ose kanë forca të ulëta, mund të përdoren çeliqe strukturore me karbon si Q235 dhe Q275. 2, aliazh çeliku Çeliku i aliazhit ka veti më të larta mekanike, por çmimi është më i shtrenjtë, përdoret kryesisht për boshte me kërkesa të veçanta. Për shembull, boshtet me shpejtësi të lartë duke përdorur kushineta rrëshqitëse, çeliqe strukturore me lidhje të ulët karboni të përdorura zakonisht si 20Cr dhe 20CrMnTi, mund të përmirësojnë rezistencën ndaj konsumit të ditarit pas karburizimit dhe shuarjes; boshti i rotorit të gjeneratorit turbo punon në kushte të temperaturës së lartë, shpejtësisë së lartë dhe ngarkesës së rëndë. Me veti të mira mekanike të temperaturës së lartë, shpesh përdoren çeliqe strukturore të aliazhit si 40CrNi dhe 38CrMoAlA. Për farkëtimet preferohet boshllëku i boshtit, i ndjekur nga çeliku i rrumbullakët; për strukturat më të mëdha ose komplekse, mund të merret parasysh gize ose hekur duktil. Për shembull, prodhimi i një boshti me gunga dhe një bosht me gunga nga hekuri duktil ka avantazhet e kostos së ulët, thithjes së mirë të dridhjeve, ndjeshmërisë së ulët ndaj përqendrimit të stresit dhe forcës së mirë. Modeli mekanik i boshtit është trau, i cili kryesisht rrotullohet, kështu që stresi i tij është zakonisht një cikël simetrik. Mënyrat e mundshme të dështimit përfshijnë thyerjen e lodhjes, thyerjen e mbingarkesës dhe deformimin e tepruar elastik. Disa pjesë me shpërndarës zakonisht instalohen në bosht, kështu që shumica e boshteve duhet të bëhen në boshte me shkallë me një sasi të madhe përpunimi. Klasifikimi strukturor Projektimi strukturor Projektimi strukturor i boshtit është një hap i rëndësishëm në përcaktimin e formës së arsyeshme dhe dimensioneve të përgjithshme strukturore të boshtit. Ai përbëhet nga lloji, madhësia dhe pozicioni i pjesës së montuar në bosht, mënyra e fiksimit të pjesës, natyra, drejtimi, madhësia dhe shpërndarja e ngarkesës, lloji dhe madhësia e kushinetës, boshllëku i boshtit, procesi i prodhimit dhe montimit, instalimi dhe transporti, boshti Deformimi dhe faktorë të tjerë janë të lidhur. Projektuesi mund të projektojë sipas kërkesave specifike të boshtit. Nëse është e nevojshme, disa skema mund të krahasohen për të zgjedhur modelin më të mirë.

Më poshtë janë parimet e përgjithshme të projektimit të strukturës së boshtit

1. Kurseni materialet, zvogëloni peshën dhe përdorni formë me forcë të barabartë. Forma tërthore të koeficientit të seksionit dimensional ose të madh.

2, i lehtë për t'u pozicionuar, stabilizuar, montuar, çmontuar dhe rregulluar me saktësi pjesët në bosht.

3. Përdorni masa të ndryshme strukturore për të reduktuar përqendrimin e stresit dhe për të përmirësuar forcën.

4. Lehtë për t'u prodhuar dhe për të siguruar saktësi.

Klasifikimi i boshteve Boshtet e zakonshme mund të ndahen në boshte me gunga, boshte të drejtë, boshte fleksibël, boshte solide, boshte të zbrazëta, boshte të ngurtë dhe boshte fleksibël (boshte fleksibël) në varësi të formës strukturore të boshtit.

Boshti i drejtë mund të ndahet më tej në

1 bosht, i cili i nënshtrohet si momentit të përkuljes ashtu edhe çift rrotullues, dhe është boshti më i zakonshëm në makineri, siç janë boshtet në reduktues të ndryshëm të shpejtësisë.

2 mandrelë, përdoret për të mbështetur pjesët rrotulluese vetëm për të përballuar momentin e përkuljes pa transmetuar çift rrotullues, disa rrotullime të mandrelit, siç është boshti i mjetit hekurudhor, etj., disa nga mandreli nuk rrotullohen, siç është boshti që mbështet rrotullën .

3 Boshti i transmisionit, i përdorur kryesisht për të transmetuar çift rrotullues pa moment përkuljeje, siç është boshti i gjatë optik në mekanizmin e lëvizjes së vinçit, boshti lëvizës i automobilit, etj.

Materiali i boshtit është kryesisht çeliku i karbonit ose çeliku i aliazhuar, dhe mund të përdoret gjithashtu hekur duktil ose gize. Kapaciteti i punës së boshtit në përgjithësi varet nga forca dhe ngurtësia, dhe shpejtësia e lartë varet nga qëndrueshmëria e dridhjeve. Zbatimi Ngurtësia përdredhëse Ngurtësia përdredhëse e boshtit llogaritet si sasia e deformimit përdredhës të boshtit gjatë punës, e matur në termat e këndit të rrotullimit për metër të gjatësisë së boshtit. Deformimi rrotullues i boshtit duhet të ndikojë në performancën dhe saktësinë e punës së makinës. Për shembull, nëse këndi i rrotullimit të boshtit me gunga të motorit me djegie të brendshme është shumë i madh, ai do të ndikojë në kohën e saktë të hapjes dhe mbylljes së valvulës; këndi i rrotullimit të boshtit të transmisionit të mekanizmit të lëvizjes së vinçit do të ndikojë në sinkronizmin e timonit lëvizës; Kërkohet një ngurtësi e madhe rrotulluese për boshtet që janë në rrezik të dridhjeve rrotulluese dhe boshtet në sistemin operativ.

Kërkesat teknike 1. Saktësia e përpunimit

1) Saktësia dimensionale Saktësia dimensionale e pjesëve të boshtit kryesisht i referohet diametrit dhe saktësisë dimensionale të boshtit dhe saktësisë dimensionale të gjatësisë së boshtit. Sipas kërkesave të përdorimit, saktësia e diametrit kryesor të ditarit është zakonisht IT6-IT9, dhe ditari i saktësisë është gjithashtu deri në IT5. Gjatësia e boshtit zakonisht specifikohet si madhësi nominale. Për çdo gjatësi hapi të boshtit të shkallëzuar, toleranca mund të jepet sipas kërkesave të përdorimit.

2) Saktësia gjeometrike Pjesët e boshtit në përgjithësi mbështeten në kushinetë nga dy ditarë. Këto dy ditarë quhen ditarë mbështetës dhe janë gjithashtu referenca e montimit për boshtin. Përveç saktësisë së dimensioneve, në përgjithësi kërkohet saktësia gjeometrike (rrumbullakësia, cilindriteti) i ditarit mbështetës. Për ditarët me saktësi të përgjithshme, gabimi gjeometrik duhet të kufizohet në tolerancën e diametrit. Kur kërkesat janë të larta, vlerat e lejuara të tolerancës duhet të specifikohen në vizatimin e pjesës.

3) Saktësia e ndërsjellë e pozicionit Koaksialiteti ndërmjet ditarëve të çiftëzimit (ditarët e pjesëve lëvizëse të montuara) në pjesët e boshtit në lidhje me ditarët mbështetës është një kërkesë e zakonshme për saktësinë e tyre të ndërsjellë të pozicionit. Në përgjithësi, boshti me saktësi normale, saktësia e përputhjes në lidhje me rrjedhjen radiale të ditarit mbështetës është përgjithësisht 0,01-0,03 mm, dhe boshti me saktësi të lartë është 0,001-0,005 mm. Për më tepër, saktësia e ndërsjellë e pozicionit është edhe koaksialiteti i sipërfaqeve cilindrike të brendshme dhe të jashtme, pinguliteti i faqeve fundore të pozicionuara në bosht dhe vijës boshtore, dhe të ngjashme. 2, vrazhdësia e sipërfaqes Sipas saktësisë së makinës, shpejtësia e funksionimit, kërkesat për vrazhdësi të sipërfaqes së pjesëve të boshtit janë gjithashtu të ndryshme. Në përgjithësi, vrazhdësia e sipërfaqes Ra e ditarit mbështetës është 0,63-0,16 μm; vrazhdësia e sipërfaqes Ra e ditarit të përputhjes është 2,5-0,63 μ m.

Teknologjia e përpunimit 1, përzgjedhja e pjesëve të boshtit material të pjesëve të boshtit, bazuar kryesisht në forcën, ngurtësinë, rezistencën ndaj konsumit dhe procesin e prodhimit të boshtit, dhe përpiqet për ekonomi.

Materiali i zakonshëm i përdorur: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 | 42CrMo4 | 1,7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV |EN 1.4201 |42CrMo4

BOSH I FALEKUR
Bosht i madh i farkëtuar deri në 30 T.. Toleranca e unazës së falsifikimit zakonisht -0/+3mm deri në +10mm në varësi të madhësisë.
●All Metals ka aftësitë e falsifikimit për të prodhuar unazë të falsifikuar nga llojet e mëposhtme të lidhjeve:
●Çeliku i aliazhuar
●Çeliku i karbonit
●Çeliku inox

MUNDËSI TË FALESKUESHME BOSHTE

Materiali

DIAMETRI MAX

PESHA MAX

Karboni, aliazh çeliku

1000 mm

20000 kg

Çelik inox

800 mm

15000 kg

Shanxi DongHuang Wind Power Flange Manufacturing Co., LTD., si një prodhues falsifikues i certifikuar i ISO, garanton që farkëtimet dhe/ose shufrat janë homogjene në cilësi dhe pa anomali që janë të dëmshme për vetitë mekanike ose veçoritë e përpunimit të materialit.

Rasti:
Klasa e çelikut BS EN 42CrMo4

Specifikimet dhe ekuivalentet përkatëse të çelikut BS EN 42CrMo4

Klasa e çelikut 42CrMo4

Aplikacionet
Disa zona tipike aplikimi për EN 1.4021
Pjesët e pompës dhe valvulave, boshtet, boshtet, shufrat e pistonit, pajisjet, trazuesit, bulona, ​​dado

EN 1.4021 Unazë e falsifikuar , Forcë prej çeliku inox për unazë rrotulluese

Madhësia: φ840 x L4050mm

Praktika e farkëtimit (punës së nxehtë), Procedura e trajtimit me nxehtësi

Vetitë mekanike të çelikut me aliazh DIN 42CrMo4

INFORMACION SHTESË
KËRKONI NJË CITA SOT
OSE TELON: 86-21-52859349