Konceptet e reja të lëvizshmërisë së kursimit të energjisë kërkojnë optimizimin e dizajnit përmes zvogëlimit të përmasave të komponentëve dhe zgjedhjes së materialeve rezistente ndaj korrozionit që zotërojnë raporte të larta të forcës ndaj densitetit. Zvogëlimi i komponentëve mund të kryhet ose me optimizim konstruktiv strukturor ose duke zëvendësuar materialet e rënda me materiale më të lehta me rezistencë të lartë. Në këtë kontekst, farkëtimi luan një rol të rëndësishëm në prodhimin e komponentëve strukturorë të optimizuar nga ngarkesa. Në Institutin e Makinave Formuese dhe Metal-Formuese të Metaleve (IFUM) janë zhvilluar teknologji të ndryshme inovative të farkëtimit. Në lidhje me optimizimin strukturor, u hetuan strategji të ndryshme për përforcimin e lokalizuar të komponentëve. Mund të realizohet forcimi i sforcimeve të shkaktuara në nivel lokal me anë të farkëtimit të ftohtë nën një presion hidrostatik të mbivendosur. Përveç kësaj, zona martensitike të kontrolluara mund të krijohen përmes formimit të konvertimit të fazës së induktuar në çeliqet austenitikë metastabile. Hulumtime të tjera u përqendruan në zëvendësimin e pjesëve të rënda të çelikut me aliazhe jo-ferroze me qëndrueshmëri të lartë ose përbërje materiale hibride. U zhvilluan disa procese falsifikimi të lidhjeve të magnezit, aluminit dhe titanit për aplikime të ndryshme aeronautike dhe automobilistike. Është marrë parasysh i gjithë zinxhiri i procesit nga karakterizimi i materialit nëpërmjet projektimit të procesit të bazuar në simulim deri në prodhimin e pjesëve. Mundësia e falsifikimit të gjeometrive në formë komplekse duke përdorur këto lidhje u konfirmua. Me gjithë vështirësitë e hasura për shkak të zhurmës së makinës dhe temperaturës së lartë, teknika e emetimit akustik (AE) është aplikuar me sukses për monitorimin online të defekteve të falsifikimit. Është zhvilluar një algoritëm i ri i analizës AE, në mënyrë që modele të ndryshme të sinjalit për shkak të ngjarjeve të ndryshme, si p.sh. plasaritja e produktit/biellës ose konsumimi i matricës, mund të zbulohen dhe klasifikohen. Më tej, realizueshmëria e teknologjive të përmendura të falsifikimit u vërtetua me anë të analizës së elementeve të fundme (FEA). Për shembull, integriteti i kokrrave të farkëtimit në lidhje me fillimin e plasaritjes për shkak të lodhjes termo-mekanike, si dhe dëmtimit duktil të farkëtimit u hetua me ndihmën e modeleve të dëmtimit kumulativ. Në këtë punim janë përshkruar disa nga qasjet e përmendura.