Новые концепции мобильности, способствующих энергии, требуют оптимизации конструкции посредством сокращения компонентов и выбора коррозионных материалов, обладающих высокими соотношениями к плотности. Снижение компонентов может быть выполнено либо путем конструктивной структурной оптимизации, либо путем замены тяжелых материалов более легкими высокопрочными. В этом контексте ковация играет важную роль в производстве структурных компонентов, оптимизированных нагрузкой. В Институте формирования металлов и машин, формирующих металл (IFUM), были разработаны различные инновационные технологии ковцов. Что касается структурной оптимизации, были исследованы различные стратегии для локализованного подкрепления компонентов. Местно индуцированное упрочнение деформации с помощью холодной ковки под наложенным гидростатическим давлением может быть реализовано. Кроме того, контролируемые мартенситные зоны могут быть созданы посредством формирования индуцированного преобразования фазы в метастабильных аустенитных сталях. Другое исследование было сосредоточено на замене тяжелых стальных деталей на неплодовидные сплавы с высокой силой или гибридные материалы. Было разработано несколько процессов ковки магния, алюминия и титановых сплавов для различных авиационных и автомобильных применений. Вся цепочка процессов от характеристики материала посредством моделирования разработки процессов до производства деталей была рассмотрена. Была подтверждена осуществимость создания геометрии в форме сложной формы с использованием этих сплавов. Несмотря на трудности, возникшие из -за машинного шума и высокой температуры, метод акустического излучения (AE) была успешно применена для онлайн -мониторинга дефектов ковки. Был разработан новый алгоритм анализа AE, так что могут быть обнаружены различные паттерны сигнала из -за различных событий, таких как растрескивание продукта/умирания или износ. Кроме того, осуществимость упомянутых технологий ковки была доказана с помощью анализа конечных элементов (FEA). Например, целостность умирает коелека в отношении инициации трещин из -за термомеханической усталости, а также пластичного повреждения расколов была исследована с помощью моделей кумулятивных повреждений. В этой статье описаны некоторые из упомянутых подходов.