Novos conceitos de mobilidade que salvam energia exigem otimização do projeto por meio de redução de componentes e escolha de materiais resistentes à corrosão que possuem taxas de alta resistência / densidade. A redução do componente pode ser realizada por otimização estrutural construtiva ou substituindo materiais pesados ​​por outros mais leves. Nesse contexto, a forjamento desempenha um papel importante na fabricação de componentes estruturais otimizados por carga. No Instituto de Máquinas de formação de metal e formação de metal (IFUM), várias tecnologias inovadoras de forjamento foram desenvolvidas. No que diz respeito à otimização estrutural, foram investigadas diferentes estratégias para o reforço localizado dos componentes. O endurecimento de deformação induzido localmente por meio de forjamento frio sob uma pressão hidrostática sobreposta pode ser realizada. Além disso, zonas martensíticas controladas podem ser criadas através da formação de conversão de fase induzida em aços austeníticos metaestáveis. Outras pesquisas se concentraram na substituição de peças de aço pesadas por ligas não ferrosas de alta força ou compostos de materiais híbridos. Foram desenvolvidos vários processos de forjamento de ligas de magnésio, alumínio e titânio para diferentes aplicações aeronáuticas e automotivas. Toda a cadeia de processos da caracterização do material via projeto de processo baseado em simulação para a produção das peças foi considerado. A viabilidade de forjar geometrias em forma de complexo usando essas ligas foi confirmada. Apesar das dificuldades encontradas devido ao ruído da máquina e à alta temperatura, a técnica de emissão acústica (AE) foi aplicada com sucesso para o monitoramento on -line de defeitos de forjamento. O novo algoritmo de análise de AE ​​foi desenvolvido, para que diferentes padrões de sinal devido a vários eventos, como rachaduras de produto/matriz ou desgaste da matriz, possam ser detectados e classificados. Além disso, a viabilidade das tecnologias de forjamento mencionadas foi comprovada por meio da análise de elementos finitos (FEA). Por exemplo, a integridade de forjar matrizes em relação ao início da trinca devido à fadiga termomecânica, bem como o dano dúctil de perdoas, foi investigado com a ajuda de modelos de danos cumulativos. Neste artigo, algumas das abordagens mencionadas são descritas.