Bruksområdene for smiaksel er
Akselsmiing (mekaniske komponenter) Akselsmiing er sylindriske gjenstander som er slitt i midten av lageret eller i midten av hjulet eller i midten av giret, men noen få er firkantede. En aksel er en mekanisk del som støtter en roterende del og roterer med denne for å overføre bevegelse, dreiemoment eller bøyemomenter. Generelt er det en metallstangform, og hvert segment kan ha en annen diameter. De delene av maskinen som gjør svingebevegelsen er montert på akselen. Kinesisk navn aksel smiing type aksel, dor, drivaksel materiale bruk 1, karbonstål 35, 45, 50 og annet høykvalitets karbon strukturelt stål på grunn av dets høye omfattende mekaniske egenskaper, flere applikasjoner, hvorav 45 stål brukes mest. For å forbedre dens mekaniske egenskaper, bør normalisering eller bråkjøling og temperering utføres. For strukturelle aksler som ikke er viktige eller har lave krefter, kan karbonkonstruksjonsstål som Q235 og Q275 brukes. 2, legert stål Legert stål har høyere mekaniske egenskaper, men prisen er dyrere, mest brukt til aksler med spesielle krav. For eksempel kan høyhastighetsaksler som bruker glidelager, ofte brukte konstruksjonsstål med lavt karbonlegering som 20Cr og 20CrMnTi, forbedre slitestyrken til tappen etter karburering og bråkjøling; turbogeneratorens rotoraksel fungerer under forhold med høy temperatur, høy hastighet og tung belastning. Med gode høytemperatur mekaniske egenskaper brukes ofte legerte konstruksjonsstål som 40CrNi og 38CrMoAlA. Akselemnet foretrekkes for smiing, etterfulgt av rundstål; for større eller komplekse konstruksjoner kan støpestål eller seigjern vurderes. For eksempel har fremstillingen av en veivaksel og en kamaksel fra duktilt jern fordelene med lav pris, god vibrasjonsabsorpsjon, lav følsomhet for spenningskonsentrasjon og god styrke. Den mekaniske modellen av akselen er bjelken, som for det meste roteres, så spenningen er vanligvis en symmetrisk syklus. Mulige feilmoduser inkluderer utmattelsesbrudd, overbelastningsbrudd og overdreven elastisk deformasjon. Noen deler med nav er vanligvis installert på akselen, så de fleste aksler bør gjøres til trinnvise aksler med en stor mengde maskinering. Strukturell klassifisering Strukturell utforming Den strukturelle utformingen av akselen er et viktig skritt for å bestemme den rimelige formen og de generelle strukturelle dimensjonene til akselen. Den består av typen, størrelsen og posisjonen til delen som er montert på akselen, måten delen er festet på, arten, retningen, størrelsen og fordelingen av lasten, typen og størrelsen på lageret, akselemnet, produksjons- og monteringsprosessen, installasjonen og transporten, akselen Deformasjonen og andre faktorer er relatert. Designeren kan designe i henhold til de spesifikke kravene til skaftet. Om nødvendig kan flere opplegg sammenlignes for å velge det beste designet.

Følgende er de generelle designprinsippene for akselstrukturen

1. Spar materialer, reduser vekten og bruk en form av samme styrke. Dimensjons- eller storsnittskoeffisient tverrsnittsform.

2, lett å nøyaktig posisjonere, stabilisere, montere, demontere og justere delene på akselen.

3. Bruk ulike strukturelle tiltak for å redusere stresskonsentrasjon og forbedre styrken.

4. Enkel å produsere og sikre nøyaktighet.

Klassifisering av aksler Vanlige aksler kan deles inn i veivaksler, rette aksler, fleksible aksler, solide aksler, hule aksler, stive aksler og fleksible aksler (fleksible aksler) avhengig av akselens strukturelle form.

Det rette skaftet kan deles videre inn i

1 aksel, som utsettes for både bøyemoment og dreiemoment, og er den vanligste akselen i maskiner, som aksler i ulike hastighetsdempere.

2 dor, brukes til å støtte de roterende delene bare for å bære bøyemomentet uten å overføre dreiemoment, noe dorrotasjon, for eksempel akselen til jernbanekjøretøyet, etc., noe av spindelen roterer ikke, for eksempel akselen som støtter trinsen .

3 Transmisjonsaksel, hovedsakelig brukt til å overføre dreiemoment uten bøyemoment, for eksempel lang optisk akse i kranens bevegelsesmekanisme, drivaksel til bil, etc.

Materialet til akselen er hovedsakelig karbonstål eller legert stål, og duktilt jern eller legert støpejern kan også brukes. Arbeidskapasiteten til akselen avhenger generelt av styrken og stivheten, og den høye hastigheten avhenger av vibrasjonsstabiliteten. Bruksområde Anvendelse Torsjonsstivhet Torsjonsstivheten til akselen beregnes som mengden torsjonsdeformasjon av akselen under drift, målt i form av torsjonsvinkel per meter aksellengde. Torsjonsdeformasjonen av akselen bør påvirke ytelsen og arbeidsnøyaktigheten til maskinen. For eksempel, hvis torsjonsvinkelen til kamakselen til forbrenningsmotoren er for stor, vil det påvirke riktig åpnings- og lukketid for ventilen; torsjonsvinkelen til overføringsakselen til portalkranens bevegelsesmekanisme vil påvirke synkronismen til drivhjulet; Det kreves stor torsjonsstivhet for aksler som er utsatt for torsjonsvibrasjoner og aksler i operativsystemet.

Tekniske krav 1. Maskineringsnøyaktighet

1) Dimensjonsnøyaktighet Dimensjonsnøyaktigheten til akseldeler refererer hovedsakelig til diameteren og dimensjonsnøyaktigheten til akselen og dimensjonsnøyaktigheten til aksellengden. I henhold til brukskravene er nøyaktigheten til hovedtappens diameter vanligvis IT6-IT9, og presisjonstapen er også opp til IT5. Skaftlengden angis vanligvis som nominell størrelse. For hver trinnlengde på den trinnede akselen kan toleransen gis i henhold til brukskravene.

2) Geometrisk nøyaktighet Akseldeler støttes vanligvis på lageret av to akseltapper. Disse to tappene kalles støttetapper og er også monteringsreferansen for akselen. I tillegg til dimensjonsnøyaktigheten, kreves vanligvis den geometriske nøyaktigheten (rundhet, sylindrisitet) til støttetappen. For journaler med generell nøyaktighet bør geometrifeilen begrenses til diametertoleransen. Når kravene er høye, bør tillatte toleranseverdier spesifiseres på deltegningen.

3) Gjensidig posisjonsnøyaktighet Koaksialiteten mellom de sammenfallende tappene (tappene til de sammensatte drivelementene) i akseldelene i forhold til støttetappene er et vanlig krav for deres innbyrdes posisjonsnøyaktighet. Generelt er akselen med normal presisjon, den matchende presisjonen med hensyn til den radielle utløpet av støttetappen er generelt 0,01-0,03 mm, og høypresisjonsakselen er 0,001-0,005 mm. I tillegg er den gjensidige posisjonsnøyaktigheten også koaksialiteten til de indre og ytre sylindriske overflatene, vinkelrettheten til de aksialt plasserte endeflatene og den aksiale linjen og lignende. 2, overflateruhet I henhold til maskinens presisjon, hastigheten på operasjonen, kravene til overflateruhet til akseldelene er også forskjellige. Generelt er overflateruheten Ra til støttetappen 0,63-0,16 μm; overflateruheten Ra til den matchende tappen er 2,5-0,63 μm.

Behandlingsteknologi 1, valg av materialakseldeler av akseldeler, Hovedsakelig basert på styrke, stivhet, slitestyrke og produksjonsprosess til akselen, og streber etter økonomi.

Vanlig brukt materiale: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1,7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

SMID SKAKSEL
Stor smidd aksel opp til 30 T.. Toleranse for smiering typisk -0/+3 mm opp til +10 mm avhengig av størrelse.
●All Metals har smiegenskapene til å produsere smidde ringer fra følgende legeringstyper:
● Legert stål
●Karbonstål
●Rustfritt stål

SMIDE AKSEL KAPALISER