Kalumu vārpstas pielietojuma jomas ir
Vārpstas kalumi (mehāniskās sastāvdaļas) Vārpstas kalumi ir cilindriski priekšmeti, kas tiek nēsāti gultņa vidū vai riteņa vidū vai zobrata vidū, bet daži ir kvadrātveida. Vārpsta ir mehāniska daļa, kas atbalsta rotējošu daļu un griežas kopā ar to, lai pārraidītu kustību, griezes momentu vai lieces momentus. Parasti tā ir metāla stieņa forma, un katram segmentam var būt atšķirīgs diametrs. Mašīnas daļas, kas veic pagrieziena kustību, ir uzmontētas uz vārpstas. Ķīniešu nosaukuma vārpstas kalšanas tipa vārpstas, serdeņa, piedziņas vārpstas materiāls tiek izmantots 1, oglekļa tērauds 35, 45, 50 un cits augstas kvalitātes oglekļa strukturālais tērauds, jo tā augstās visaptverošās mehāniskās īpašības, vairāk lietojumu, no kuriem 45 tērauds tiek izmantots visplašāk. Lai uzlabotu tā mehāniskās īpašības, jāveic normalizēšana vai rūdīšana un atlaidināšana. Konstrukciju vārpstām, kas nav svarīgas vai kurām ir mazs spēks, var izmantot oglekļa konstrukcijas tēraudus, piemēram, Q235 un Q275. 2, leģētais tērauds Leģētajam tēraudam ir augstākas mehāniskās īpašības, bet cena ir dārgāka, galvenokārt tiek izmantota vārpstām ar īpašām prasībām. Piemēram, ātrgaitas vārpstas, kurās izmanto bīdāmos gultņus, parasti izmanto zema oglekļa satura leģētus konstrukciju tēraudus, piemēram, 20Cr un 20CrMnTi, var uzlabot žurnāla nodilumizturību pēc karburizācijas un dzēšanas; turbo ģeneratora rotora vārpsta darbojas augstas temperatūras, liela ātruma un lielas slodzes apstākļos. Ar labām augstas temperatūras mehāniskajām īpašībām bieži izmanto leģētus strukturālos tēraudus, piemēram, 40CrNi un 38CrMoAlA. Kalumiem priekšroka tiek dota vārpstas sagatavei, kam seko apaļais tērauds; lielākām vai sarežģītām konstrukcijām var apsvērt tēraudu vai kaļamā čuguna izmantošanu. Piemēram, kloķvārpstas un sadales vārpstas ražošanai no kaļamā čuguna ir zemas izmaksas, laba vibrāciju absorbcija, zema jutība pret sprieguma koncentrāciju un laba izturība. Vārpstas mehāniskais modelis ir sija, kas lielākoties ir pagriezta, tāpēc tās spriegums parasti ir simetrisks cikls. Iespējamie atteices režīmi ir noguruma lūzums, pārslodzes lūzums un pārmērīga elastīga deformācija. Dažas detaļas ar rumbām parasti tiek uzstādītas uz vārpstas, tāpēc lielākā daļa vārpstu ir jāveido pakāpju vārpstām ar lielu apstrādes apjomu. Strukturālā klasifikācija Strukturālā projektēšana Šahtas konstrukcijas projektēšana ir svarīgs solis, lai noteiktu šahtas saprātīgu formu un kopējos konstrukcijas izmērus. To veido uz vārpstas piestiprinātās daļas veids, izmērs un novietojums, detaļas nostiprināšanas veids, slodzes veids, virziens, izmērs un sadalījums, gultņa veids un izmērs, vārpstas sagatave, ražošanas un montāžas process, uzstādīšana un transportēšana, vārpsta Deformācijas un citi faktori ir saistīti. Projektētājs var izstrādāt atbilstoši konkrētajām vārpstas prasībām. Ja nepieciešams, var salīdzināt vairākas shēmas, lai izvēlētos labāko dizainu.

Tālāk ir sniegti vispārīgie vārpstas konstrukcijas projektēšanas principi

1. Saglabājiet materiālus, samaziniet svaru un izmantojiet vienādas stiprības formu. Izmēru vai liela sekcijas koeficienta šķērsgriezuma forma.

2, viegli precīzi novietot, stabilizēt, montēt, izjaukt un pielāgot vārpstas daļas.

3. Izmantojiet dažādus strukturālus pasākumus, lai samazinātu sprieguma koncentrāciju un uzlabotu izturību.

4. Viegli ražot un nodrošināt precizitāti.

Vārpstu klasifikācija Parastās vārpstas var iedalīt kloķvārpstās, taisnās vārpstās, elastīgās vārpstās, cietajās vārpstās, dobajās vārpstās, stingrās vārpstās un lokanās vārpstās (elastīgās vārpstas) atkarībā no vārpstas konstrukcijas formas.

Taisno vārpstu var vēl sadalīt

1 vārpsta, kas tiek pakļauta gan lieces momentam, gan griezes momentam, un ir visizplatītākā vārpsta mašīnās, piemēram, vārpstas dažādos ātruma reduktoros.

2 serdeņa, ko izmanto, lai atbalstītu rotējošās daļas tikai, lai izturētu lieces momentu, nepārraidot griezes momentu, dažas serdeņa rotācijas, piemēram, dzelzceļa transportlīdzekļa ass utt., daži no serdeņiem negriežas, piemēram, vārpsta, kas atbalsta skriemeli .

3 Transmisijas vārpsta, ko galvenokārt izmanto griezes momenta pārvadīšanai bez lieces momenta, piemēram, garā optiskā ass celtņa kustības mehānismā, automašīnas piedziņas vārpsta utt.

Vārpstas materiāls galvenokārt ir oglekļa tērauds vai leģēts tērauds, un var izmantot arī kaļamā čuguna vai leģētā čuguna. Vārpstas darba jauda parasti ir atkarīga no stiprības un stingrības, un lielais ātrums ir atkarīgs no vibrācijas stabilitātes. Pielietojums Pielietojums Vērpes stīvums Vārpstas griezes stingrība tiek aprēķināta kā vārpstas griezes deformācijas apjoms darbības laikā, ko mēra kā vērpes leņķi uz vienu vārpstas garuma metru. Vārpstas griezes deformācijai vajadzētu ietekmēt iekārtas veiktspēju un darba precizitāti. Piemēram, ja iekšdedzes dzinēja sadales vārpstas vērpes leņķis ir pārāk liels, tas ietekmēs pareizu vārsta atvēršanās un aizvēršanās laiku; portālceltņa kustības mehānisma transmisijas vārpstas vērpes leņķis ietekmēs piedziņas riteņa sinhronismu; Liela griezes stingrība ir nepieciešama vārpstām, kurām ir vērpes vibrācijas risks, un vārpstām operētājsistēmā.

Tehniskās prasības 1. Apstrādes precizitāte

1) Izmēru precizitāte Vārpstas daļu izmēru precizitāte galvenokārt attiecas uz vārpstas diametru un izmēru precizitāti un vārpstas garuma izmēru precizitāti. Saskaņā ar lietošanas prasībām galvenā žurnāla diametra precizitāte parasti ir IT6-IT9, un arī precizitātes žurnāls ir līdz IT5. Vārpstas garums parasti tiek norādīts kā nominālais izmērs. Katram pakāpju vārpstas pakāpiena garumam var norādīt pielaidi atbilstoši lietošanas prasībām.

2) Ģeometriskā precizitāte Vārpstas daļas parasti tiek atbalstītas uz gultņa ar diviem fiksatoriem. Šos divus žurnālus sauc par atbalsta žurnāliem, un tie ir arī vārpstas montāžas atsauce. Papildus izmēru precizitātei parasti ir nepieciešama atbalsta spārna ģeometriskā precizitāte (apaļums, cilindriskums). Vispārējas precizitātes žurnāliem ģeometrijas kļūda jāierobežo līdz diametra pielaidei. Ja prasības ir augstas, pieļaujamās pielaides vērtības jānorāda detaļas rasējumā.

3) Savstarpēja pozicionēšanas precizitāte Koaksialitāte starp savienojuma tapiem (samontēto piedziņas elementu kakliņiem) vārpstas daļās attiecībā pret atbalsta kakliņiem ir kopīga prasība to savstarpējai pozicionēšanas precizitātei. Parasti vārpsta ar normālu precizitāti, atbilstības precizitāte attiecībā pret atbalsta kausa radiālo izskrējienu parasti ir 0,01–0,03 mm, un augstas precizitātes vārpsta ir 0,001–0,005 mm. Turklāt savstarpējā pozicionālā precizitāte ir arī iekšējās un ārējās cilindriskās virsmas koaksialitāte, aksiāli novietoto gala virsmu un aksiālās līnijas perpendikulitāte un tamlīdzīgi. 2, virsmas raupjums Atkarībā no mašīnas precizitātes, darbības ātruma un vārpstas detaļu virsmas raupjuma prasības ir atšķirīgas. Kopumā balsta kakliņa virsmas raupjums Ra ir 0,63-0,16 μm; saskaņošanas žurnāla virsmas raupjums Ra ir 2,5-0,63 μm.

Apstrādes tehnoloģija 1, vārpstas daļu materiālu vārpstas daļu izvēle, galvenokārt balstās uz vārpstas izturību, stingrību, nodilumizturību un ražošanas procesu, kā arī tiekties pēc ekonomijas.

Bieži lietots materiāls: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1,7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

KALTS VĀRSTA
Liela kalta vārpsta līdz 30 T. Kalšanas gredzena pielaide parasti -0/+3mm līdz +10mm atkarībā no izmēra.
●Visiem metāliem ir kalšanas iespējas, lai izgatavotu kaltu gredzenu no šādiem sakausējumu veidiem:
●Leģētais tērauds
●Oglekļa tērauds
●Nerūsējošais tērauds

KALTO VĀRSTU IESPĒJAS