វាលនៃកម្មវិធីនៃ shaft forgings គឺ
ការក្លែងបន្លំអ័ក្ស (សមាសធាតុមេកានិច) ការក្លែងបន្លំរាងជាវត្ថុរាងស៊ីឡាំងដែលពាក់នៅចំកណ្តាលទ្រនាប់ ឬនៅកណ្តាលកង់ ឬនៅចំកណ្តាលប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែមួយចំនួនតូចមានរាងការ៉េ។ shaft គឺជាផ្នែកមេកានិចដែលគាំទ្រផ្នែកបង្វិល និងបង្វិលវាដើម្បីបញ្ជូនចលនា កម្លាំងបង្វិលជុំ ឬពេលពត់កោង។ ជាទូទៅវាមានរាងជាដំបងដែក ហើយផ្នែកនីមួយៗអាចមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា។ ផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតចលនា slewing ត្រូវបានម៉ោននៅលើ shaft ។ ឈ្មោះចិន shaft forging type shaft, mandrel, drive shaft material use 1, carbon steel 35, 45, 50 and other high-quality carbon steel structures because of its high comprehensive mechanic properties, more applications, which 45 steel are used most widely. ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈមេកានិចរបស់វា ការធ្វើឱ្យធម្មតា ឬការពន្លត់ និងកំដៅគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ សម្រាប់កំណាត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនសំខាន់ ឬមានកម្លាំងទាប ដែកថែបរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនដូចជា Q235 និង Q275 អាចត្រូវបានប្រើ។ 2, ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រ ដែកអ៊ីណុកមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែតម្លៃគឺថ្លៃជាង ដែលភាគច្រើនប្រើសម្រាប់ចង្កឹះដែលមានតម្រូវការពិសេស។ ឧទហរណ៍ រនាំងដែលមានល្បឿនលឿនដោយប្រើទ្រនាប់រអិល ដែលជាទូទៅប្រើដែកថែបរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនទាបដូចជា 20Cr និង 20CrMnTi អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងការពាក់របស់កាសែតបន្ទាប់ពី carburizing និង quenching; rotor shaft នៃ turbo generator ដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ល្បឿនខ្ពស់ និងបន្ទុកធ្ងន់។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ល្អ ដែកថែបរចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាន់ស្ព័រដូចជា 40CrNi និង 38CrMoAlA ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។ ចន្លោះទទេនៃអ័ក្សត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់ការក្លែងបន្លំបន្ទាប់មកដោយដែកមូល។ សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធធំ ឬស្មុគ្រស្មាញ ដែកវណ្ណះ ឬដែកបំពង់អាចត្រូវបានគេពិចារណា។ ឧទាហរណ៍ការផលិត crankshaft និង camshaft ពីដែក ductile មានគុណសម្បត្តិនៃការចំណាយទាប, ការស្រូបយករំញ័រល្អ, ភាពប្រែប្រួលទាបទៅនឹងការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេស, និងកម្លាំងល្អ។ គំរូមេកានិចនៃអ័ក្សគឺជាធ្នឹមដែលភាគច្រើនត្រូវបានបង្វិលដូច្នេះភាពតានតឹងរបស់វាជាធម្មតាជាវដ្តស៊ីមេទ្រី។ របៀបនៃការបរាជ័យដែលអាចកើតមានរួមមានការបាក់ឆ្អឹងអស់កម្លាំង ការបាក់ឆ្អឹងលើសទម្ងន់ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតខ្លាំង។ ផ្នែកខ្លះដែលមាន hubs ជាធម្មតាត្រូវបានតំឡើងនៅលើ shaft ដូច្នេះ shafts ភាគច្រើនគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងជា stepped shafts ជាមួយនឹងចំនួនដ៏ធំនៃ machining ។ ការចាត់ថ្នាក់រចនាសម្ព័ន្ធ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃ shaft គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងការកំណត់រូបរាងសមហេតុផល និងវិមាត្ររចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃ shaft ។ វាមានប្រភេទ ទំហំ និងទីតាំងនៃផ្នែកដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្ស របៀបដែលផ្នែកត្រូវបានជួសជុល ធម្មជាតិ ទិសដៅ ទំហំ និងការចែកចាយនៃបន្ទុក ប្រភេទ និងទំហំនៃទ្រនាប់ ចន្លោះទទេនៃអ័ក្ស។ ដំណើរការផលិត និងការផ្គុំ ការដំឡើង និងការដឹកជញ្ជូន ការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងកត្តាផ្សេងៗទៀតគឺពាក់ព័ន្ធ។ អ្នករចនាអាចរចនាតាមតម្រូវការជាក់លាក់នៃរាង។ បើចាំបាច់គ្រោងការណ៍ជាច្រើនអាចត្រូវបានប្រៀបធៀបដើម្បីជ្រើសរើសការរចនាដ៏ល្អបំផុត។

ខាងក្រោម​នេះ​ជា​គោលការណ៍​រចនា​រចនាសម្ព័ន្ធ​រាង​រាង​វែង​ទូទៅ

1. រក្សាទុកសមា្ភារៈ កាត់បន្ថយទម្ងន់ និងប្រើទម្រង់កម្លាំងស្មើគ្នា។ វិមាត្រ ឬមេគុណផ្នែកធំ រាងកាត់ផ្នែក។

2, ងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ទីតាំងត្រឹមត្រូវ ស្ថេរភាព ប្រមូលផ្តុំ រុះរើ និងកែតម្រូវផ្នែកនៅលើផ្លុំ។

3. ប្រើវិធានការរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្តោតអារម្មណ៍នៃភាពតានតឹង និងពង្រឹងកម្លាំង។

4. ងាយស្រួលក្នុងការផលិត និងធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ។

ការចាត់ថ្នាក់នៃ shafts ទូទៅអាចត្រូវបានបែងចែកជា crankshafts, shafts ត្រង់, shafts បត់បែន, shafts រឹង, shafts ប្រហោង, shafts រឹង, និង shafts អាចបត់បែនបាន (shafts បត់បែន) អាស្រ័យលើរូបរាងរចនាសម្ព័ន្ធនៃ shaft ។

អ័ក្សត្រង់អាចត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជា

1 shaft ដែលត្រូវបានទទួលរងទាំងពេលពត់កោង និងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងជា shaft ទូទៅបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដូចជា shaft នៅក្នុងឧបករណ៍បន្ថយល្បឿនផ្សេងៗ។

2 mandrel, ប្រើសម្រាប់ទ្រទ្រង់ផ្នែកបង្វិលដើម្បីទប់ទល់នឹងពេលពត់ដោយមិនបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល, ការបង្វិល mandrel មួយចំនួនដូចជា axle នៃផ្លូវរថភ្លើងជាដើម, mandrel មួយចំនួនមិនបង្វិលដូចជា shaft គាំទ្ររ៉ក។ .

3 អ័ក្សបញ្ជូន ដែលប្រើជាចម្បងដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយមិនមានពេលពត់កោង ដូចជាអ័ក្សអុបទិកវែងនៅក្នុងយន្តការផ្លាស់ទីស្ទូច អ័ក្សរុញរបស់រថយន្តជាដើម។

សម្ភារៈ​របស់​ចង្កឹះ​គឺ​ជា​ចម្បង​ដែក​កាបូន ឬ​ដែក​លោហធាតុ ហើយ​ដែក​កាត់ ឬ​ដែក​លោហធាតុ​ក៏​អាច​ប្រើ​បាន​ដែរ។ សមត្ថភាពធ្វើការរបស់ shaft ជាទូទៅអាស្រ័យលើកម្លាំង និងភាពរឹង ហើយល្បឿនខ្ពស់អាស្រ័យលើស្ថេរភាពរំញ័រ។ កម្មវិធី Application Application ភាពរឹងរបស់ Torsional Stiffness នៃ shaft ត្រូវបានគណនាជាចំនួននៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ torsional នៃ shaft កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដោយវាស់តាមមុំ torsion ក្នុងមួយម៉ែត្រនៃប្រវែងអ័ក្ស។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអ័ក្សគួរប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការងាររបស់ម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើមុំបង្វិលនៃ camshaft នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានទំហំធំពេកវានឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាបើកនិងបិទត្រឹមត្រូវនៃសន្ទះបិទបើក។ មុំបង្វិលនៃអ័ក្សបញ្ជូននៃយន្តការចលនារបស់ gantry crane នឹងប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើសមកាលកម្មនៃកង់បើកបរ; កម្លាំងបង្វិលជុំធំគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ shafts ដែលមានហានិភ័យនៃការរំញ័រ torsional និង shafts នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។

តម្រូវការបច្ចេកទេស 1. ភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីន

1) ភាពត្រឹមត្រូវវិមាត្រ ភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រនៃផ្នែកអ័ក្សភាគច្រើនសំដៅទៅលើអង្កត់ផ្ចិត និងភាពត្រឹមត្រូវវិមាត្រនៃអ័ក្ស និងភាពត្រឹមត្រូវវិមាត្រនៃប្រវែងអ័ក្ស។ យោងតាមតម្រូវការនៃការប្រើប្រាស់ ភាពត្រឹមត្រូវនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃទិនានុប្បវត្តិចម្បងគឺជាធម្មតា IT6-IT9 ហើយទិនានុប្បវត្តិភាពជាក់លាក់ក៏មានរហូតដល់ IT5 ផងដែរ។ ប្រវែងអ័ក្សជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាទំហំបន្ទាប់បន្សំ។ សម្រាប់ប្រវែងជំហាននីមួយៗនៃជំហានជំហាន ការអត់ធ្មត់អាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យស្របតាមតម្រូវការនៃការប្រើប្រាស់។

2) ភាពត្រឹមត្រូវនៃធរណីមាត្រ ផ្នែក Shaft ជាទូទៅត្រូវបានគាំទ្រនៅលើទ្រនាប់ដោយកាសែតពីរ។ ទិនានុប្បវត្តិទាំងពីរនេះត្រូវបានគេហៅថា ទិនានុប្បវត្តិគាំទ្រ ហើយក៏ជាឯកសារយោងសម្រាប់ shaft ផងដែរ។ បន្ថែមពីលើភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រ ភាពត្រឹមត្រូវនៃធរណីមាត្រ (រាងមូល រាងស៊ីឡាំង) នៃទិនានុប្បវត្តិគាំទ្រជាទូទៅត្រូវបានទាមទារ។ សម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិនៃភាពត្រឹមត្រូវទូទៅកំហុសធរណីមាត្រគួរតែត្រូវបានកំណត់ចំពោះការអត់ធ្មត់អង្កត់ផ្ចិត។ នៅពេលដែលតម្រូវការមានកម្រិតខ្ពស់ តម្លៃនៃការអត់ធ្មត់ដែលអនុញ្ញាតគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់នៅលើគំនូរផ្នែក។

3) ភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងទៅវិញទៅមក ភាពជាប់គ្នារវាងទិនានុប្បវត្តិមិត្តរួម (ទិនានុប្បវត្តិនៃសមាជិកដ្រាយដែលបានជួបប្រជុំគ្នា) នៅក្នុងផ្នែកអ័ក្សដែលទាក់ទងទៅនឹងទិនានុប្បវត្តិជំនួយគឺជាតម្រូវការទូទៅសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាទូទៅ អ័ក្សដែលមានភាពជាក់លាក់ធម្មតា ភាពជាក់លាក់ដែលត្រូវគ្នាទាក់ទងទៅនឹងការរត់រ៉ាឌីកាល់នៃកាសែតជំនួយជាទូទៅគឺ 0.01-0.03 ម.ម ហើយអ័ក្សដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់គឺ 0.001-0.005 មម។ លើសពីនេះទៀតភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងទៅវិញទៅមកក៏ជា coaxiality នៃផ្ទៃស៊ីឡាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ ភាពកាត់កែងនៃមុខចុងដែលដាក់តាមអ័ក្ស និងបន្ទាត់អ័ក្ស និងផ្សេងទៀត។ 2, ភាពរដុបលើផ្ទៃ យោងទៅតាមភាពជាក់លាក់របស់ម៉ាស៊ីន ល្បឿននៃប្រតិបត្តិការ តម្រូវការភាពរដុបលើផ្ទៃនៃផ្នែករាងក៏ខុសគ្នាដែរ។ ជាទូទៅភាពរដុបលើផ្ទៃ Ra នៃទិនានុប្បវត្តិគាំទ្រគឺ 0.63-0.16 μm; ភាពរដុបលើផ្ទៃ Ra នៃទិនានុប្បវត្តិដែលត្រូវគ្នាគឺ 2.5-0.63 μ m ។

បច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃ 1 ការជ្រើសរើសផ្នែកសម្ភារៈនៃផ្នែក shaft ភាគច្រើនផ្អែកលើកម្លាំង ភាពរឹង ធន់នឹងការពាក់ និងដំណើរការផលិតនៃ shaft និងខិតខំដើម្បីសេដ្ឋកិច្ច។

សម្ភារៈប្រើប្រាស់ទូទៅ៖ 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1.7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

រាងមូល
រាងមូលធំរហូតដល់ 30 T.. Forging ring tolerance ជាធម្មតា -0/+3mm រហូតដល់ +10mm អាស្រ័យលើទំហំ។
●លោហៈទាំងអស់មានសមត្ថភាពក្លែងធ្វើដើម្បីផលិតចិញ្ចៀនក្លែងក្លាយពីប្រភេទយ៉ាន់ស្ព័រដូចខាងក្រោមៈ
●ដែកអ៊ីណុក
●ដែកកាបូន
●ដែកអ៊ីណុក

សមត្ថភាពរាងមូល