新しいエネルギーモビリティの概念は、密度比の高強度を備えたコンポーネントのダウンサイジングと腐食耐性材料の選択を通じて設計の最適化を求めています。コンポーネントのダウンサイジングは、建設的な構造的最適化のいずれかによって、または重い材料をより軽い高強度のものに置き換えることによって実行できます。これに関連して、鍛造は、荷重最適化された構造成分の製造において重要な役割を果たします。 Institute of Metal Forming and Metal -Folning Machines（IFUM）では、さまざまな革新的な鍛造技術が開発されています。構造的最適化に関しては、コンポーネントの局所的補強のためのさまざまな戦略が調査されました。重された静水圧下でのコールドフォーミングによる局所的に誘導されたひずみ硬化が実現することができました。さらに、制御されたマルテンサイトゾーンは、メタスト可能なオーステナイト鋼で誘導された位相変換を形成することで作成できます。他の研究では、高強度の非鉄合金またはハイブリッド材料化合物を重ねて重い鋼部品の置換に焦点を当てていました。さまざまな航空および自動車用途向けのマグネシウム、アルミニウム、チタン合金のいくつかの鍛造プロセスが開発されました。シミュレーションベースのプロセス設計による材料の特性評価から、部品の生産までのプロセスチェーン全体が考慮されています。これらの合金を使用して複雑な形状の形状を鍛造する可能性が確認されました。機械ノイズと高温で遭遇する困難にもかかわらず、鍛造欠陥のオンライン監視には音響放出（AE）技術が正常に適用されました。新しいAE分析アルゴリズムが開発されているため、製品/ダイクラッキングやダイアウジなどのさまざまなイベントにより、さまざまなシグナルパターンを検出および分類できます。さらに、上記の鍛造技術の実現可能性は、有限要素分析（FEA）によって証明されました。たとえば、熱機械疲労による亀裂開始に関する鍛造ダイの完全性と、累積損傷モデルの助けを借りて、鍛造の延性損傷を調査しました。この論文では、言及されたアプローチのいくつかについて説明します。