鍛造シャフトの応用分野は以下の通りです。
軸鍛造品（機械部品） 軸鍛造品は、ベアリングの中央、車輪の中央、歯車の中央に装着される円筒状の物体ですが、四角いものもあります。シャフトは、回転部品を支持し、回転部品とともに回転して動き、トルク、または曲げモーメントを伝達する機械部品です。一般に、それは金属棒の形状であり、各セグメントは異なる直径を持つことができます。旋回運動を行う機械の部品はシャフトに取り付けられています。中国名シャフト鍛造タイプのシャフト、マンドレル、ドライブシャフトの材質は、1、炭素鋼 35、45、50 およびその他の高品質の炭素構造用鋼で、総合的な機械的特性が高く、より多くの用途に使用され、その中で 45 鋼が最も広く使用されています。機械的性質を向上させるためには焼きならしや焼き戻しを行う必要があります。重要ではない、または力が弱い構造シャフトには、Q235 や Q275 などの炭素構造用鋼を使用できます。 2、合金鋼 合金鋼は機械的特性が高いですが、価格がより高価で、主に特別な要件を持つシャフトに使用されます。たとえば、20Cr や 20CrMnTi などの一般的に使用される低炭素合金構造用鋼である滑り軸受を使用した高速シャフトは、浸炭および焼入れ後のジャーナルの耐摩耗性を向上させることができます。タービン発電機のローターシャフトは、高温、高速、重負荷の条件下で作動します。高温での機械的特性が優れているため、40CrNi や 38CrMoAlA などの合金構造用鋼がよく使用されます。シャフトのブランクは鍛造品に好まれ、次に丸鋼が好まれます。より大きな構造または複雑な構造の場合は、鋳鋼またはダクタイル鋳鉄を検討できます。たとえば、ダクタイル鋳鉄からクランクシャフトとカムシャフトを製造すると、低コスト、優れた振動吸収性、応力集中に対する感度が低く、強度が高いという利点があります。シャフトの機械モデルはビームであり、主に回転するため、その応力は通常対称サイクルになります。考えられる破損モードには、疲労破壊、過負荷破壊、過度の弾性変形などがあります。一部のハブ付き部品はシャフトに取り付けられることが多いため、ほとんどのシャフトは加工量を多くして段付きシャフトにする必要があります。構造の分類 構造設計 シャフトの構造設計は、シャフトの合理的な形状と全体の構造寸法を決定する重要なステップです。シャフトに取り付けられる部品の種類、サイズ、位置、部品の固定方法、荷重の性質、方向、サイズと分布、ベアリングの種類とサイズ、シャフトのブランク、製造・組立工程、設置・輸送、シャフトの変形などが関係します。設計者はシャフトの特定の要件に従って設計できます。必要に応じて、いくつかのスキームを比較して、最適な設計を選択できます。

一般的なシャフト構造の設計原則は次のとおりです。

1. 材料を節約し、重量を軽減し、同等の強度の形状を使用します。寸法または断面係数が大きい断面形状。

2、シャフト上の部品の正確な位置決め、安定化、組み立て、分解、調整が簡単です。

3. 応力集中を軽減し、強度を向上させるために、さまざまな構造対策を講じます。

4. 製造が容易で精度も確保できます。

シャフトの分類 一般的なシャフトは、シャフトの構造形状によりクランクシャフト、ストレートシャフト、フレキシブルシャフト、中実シャフト、中空シャフト、リジッドシャフト、フレキシブルシャフト（フレキシブルシャフト）に分類されます。

ストレートシャフトはさらに次のように分けられます。

曲げモーメントとトルクの両方を受けるシャフト。各種減速機のシャフトなど、機械で最も一般的なシャフトです。

2 マンドレル。トルクを伝達せずに曲げモーメントに耐えるだけの回転部品を支持するために使用されます。鉄道車両の車軸などの一部のマンドレルの回転、プーリーを支持するシャフトなどの一部のマンドレルは回転しません。 。

3 伝動軸。クレーン移動機構の長光軸や自動車のドライブシャフトなど、主に曲げモーメントを与えずにトルクを伝達するために使用されます。

シャフトの材質は炭素鋼や合金鋼が主で、ダクタイル鋳鉄や合金鋳鉄も使用できます。一般にシャフトの作動能力は強度と剛性に依存し、高速度は振動の安定性に依存します。アプリケーション アプリケーション ねじり剛性 シャフトのねじり剛性は、動作中のシャフトのねじり変形量として計算され、シャフト長さ 1 メートルあたりのねじれ角度で測定されます。シャフトのねじり変形は機械の性能や加工精度に影響を与えます。たとえば、内燃機関のカムシャフトのねじれ角が大きすぎると、バルブの正確な開閉時間に影響を及ぼします。ガントリークレーン動作機構の伝達シャフトのねじれ角は、駆動輪の同期性に影響を与えます。ねじり振動の危険性があるシャフトやオペレーティング システム内のシャフトには、大きなねじり剛性が必要です。

技術要件 1. 加工精度

1) 寸法精度 シャフト部品の寸法精度とは、主にシャフトの直径と寸法精度、シャフト長さの寸法精度を指します。使用要件によると、メインジャーナル直径の精度は通常IT6〜IT9で、精密ジャーナルもIT5までです。通常、シャフトの長さは呼び径で指定されます。段付き軸の各段長さに対して、使用条件に応じて公差を与えることができます。

2) 幾何学的精度 シャフト部品は通常 2 つのジャーナルによってベアリングに支持されます。これら 2 つのジャーナルはサポート ジャーナルと呼ばれ、シャフトの組み立て基準でもあります。寸法精度に加えて、支持ジャーナルの幾何学的精度（真円度、円筒度）も一般的に要求されます。一般的な精度のジャーナルの場合、形状誤差は直径の公差に制限される必要があります。要件が高い場合は、許容される公差値を部品図面に指定する必要があります。

３）相互位置精度 支持ジャーナルに対するシャフト部品の嵌合ジャーナル（組み立てられた駆動部材のジャーナル）間の同軸度は、それらの相互位置精度の共通の要件である。一般的にサポートジャーナルのラジアル振れに対する合わせ精度は、通常精度のシャフトで0.01～0.03mm、高精度シャフトで0.001～0.005mmが一般的です。また、相互の位置精度とは、内外円筒面の同軸度、軸方向端面と軸線との直角度等も含む。 2、表面粗さ 機械の精度、動作速度に応じて、シャフト部品の表面粗さの要件も異なります。一般に、支持ジャーナルの表面粗さRaは0.63～0.16μmです。マッチングジャーナルの表面粗さRaは2.5～0.63μmです。

加工技術 1、シャフト部品の材料の選択は、主にシャフトの強度、剛性、耐摩耗性と製造プロセスに基づいて、経済性を追求します。

一般的に使用される材料: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1.7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

鍛造シャフト
最大 30 T の大型鍛造シャフト。鍛造リングの公差はサイズに応じて通常 -0/+3mm から +10mm です。
●All Metals には、次の合金タイプから鍛造リングを製造する鍛造機能があります。
●合金鋼
●炭素鋼
●ステンレス製

鍛造シャフトの性能