מושגי ניידות חדשים מחסכי אנרגיה קוראים לאופטימיזציה של תכנון באמצעות צמצום רכיבים ובחירה בחומרים עמידים בפני קורוזיה בעלי חוזק גבוה ליחס צפיפות. ניתן לבצע צמצום רכיב ניתן לבצע על ידי אופטימיזציה מבנית קונסטרוקטיבית או על ידי החלפת חומרים כבדים עם חוזק גבוה יותר. בהקשר זה, זיוף ממלא תפקיד חשוב בייצור רכיבים מבניים המותאמים לעומס. במכון למכונות ליצירת מתכות ועיצוב מתכות (IFUM) פותחו טכנולוגיות זיוף חדשניות שונות. ביחס לאופטימיזציה מבנית, נבדקו אסטרטגיות שונות לחיזוק מקומי של רכיבים. ניתן לממש התקשות זן הנגרמת באופן מקומי באמצעות זיוף קר תחת לחץ הידרוסטטי שהוצב על ידי העל. בנוסף, ניתן ליצור אזורים מרטנסיטיים מבוקרים באמצעות גיבוש המרת פאזה המושרה בפלדות אוסטניטיות גרורות. מחקרים אחרים התמקדו בהחלפת חלקי פלדה כבדים עם סגסוגות לא ברזליות גבוהות או תרכובות חומר היברידי. פותחו מספר תהליכי זיוף של סגסוגות מגנזיום, אלומיניום וטיטניום ליישומי אווירונאוטיקה ורכב שונים. נשקלה כל שרשרת התהליכים מאפיון חומרים באמצעות תכנון תהליכים מבוסס סימולציה לייצור החלקים. אושרה היתכנות של זיוף גיאומטריות מעוצבות מורכבות באמצעות סגסוגות אלה. למרות הקשיים שנתקלו עקב רעשי מכונה וטמפרטורה גבוהה, טכניקת פליטה אקוסטית (AE) הוחלה בהצלחה על ניטור מקוון של פגמים מזייפים. אלגוריתם ניתוח AE חדש פותח, כך שניתן היה לאתר ולסווג דפוסי אות שונים כתוצאה מאירועים שונים כמו פיצוח מוצר/מתים או בלאי למות. יתר על כן, הוכח היתכנותן של טכנולוגיות הזיוף שהוזכרו באמצעות ניתוח האלמנטים הסופי (FEA). לדוגמה, שלמות הזיוף מתים ביחס להתחלת הסדק כתוצאה מעייפות תרמו -מכנית, כמו גם נזק השמירה של סעיפות נחקרה בעזרת דגמי נזק מצטברים. במאמר זה מתוארים כמה מהגישות שהוזכרו.