Nuovi concetti di mobilità che salvano l'energia prevedono l'ottimizzazione del design attraverso il ridimensionamento dei componenti e la scelta di materiali resistenti alla corrosione che possiedono elevati rapporti di densità. Il ridimensionamento dei componenti può essere eseguito mediante ottimizzazione strutturale costruttiva o sostituendo materiali pesanti con quelli più chiari. In questo contesto, la forgiatura svolge un ruolo importante nella produzione di componenti strutturali ottimizzati dal carico. All'Institute of Metal Forming e Metal Forming Machines (IFUM) sono state sviluppate varie tecnologie di forgiatura innovative. Per quanto riguarda l'ottimizzazione strutturale, sono state studiate diverse strategie per il rinforzo localizzato dei componenti. L'indurimento di deformazione indotto localmente mediante forgiatura a freddo sotto una pressione idrostatica sovrapposta potrebbe essere realizzato. Inoltre, le zone martensitiche controllate potrebbero essere create attraverso la formazione di conversione di fase indotta in acciai austenitici metastabili. Altre ricerche si sono concentrate sulla sostituzione di parti di acciaio pesante con leghe non ferrose di alta lunghezza o composti di materiale ibrido. Sono stati sviluppati diversi processi di forgiatura di leghe di magnesio, alluminio e titanio per diverse applicazioni aeronautiche e automobilistiche. È stata considerata l'intera catena di processo dalla caratterizzazione del materiale tramite la progettazione di processo basata sulla simulazione alla produzione delle parti. È stata confermata la fattibilità della creazione di geometrie a forma di complesso usando queste leghe. Nonostante le difficoltà riscontrate a causa del rumore della macchina e delle alte temperature, la tecnica di emissione acustica (AE) è stata applicata con successo per il monitoraggio online dei difetti di forgiatura. È stato sviluppato un nuovo algoritmo di analisi AE, in modo da poter rilevare e classificare diversi schemi di segnale a causa di vari eventi come il prodotto/cracking o l'usura del dado. Inoltre, la fattibilità delle tecnologie di forgiatura menzionata è stata dimostrata mediante l'analisi degli elementi finiti (FEA). Ad esempio, l'integrità della forgiatura dei mossi rispetto all'iniziazione delle crepe dovuta alla fatica termo -meccanica e al danno duttile dei pernati è stata studiata con l'aiuto di modelli di danno cumulativo. In questo documento sono descritti alcuni degli approcci menzionati.