Bidang penerapan poros tempa adalah
Penempaan poros (komponen mekanis) Penempaan poros adalah benda berbentuk silinder yang dipasang di tengah bantalan atau di tengah roda atau di tengah roda gigi, tetapi ada juga yang berbentuk persegi. Poros adalah bagian mekanis yang menopang bagian yang berputar dan ikut berputar untuk meneruskan gerak, torsi, atau momen lentur. Umumnya berbentuk batang logam, dan setiap ruas dapat memiliki diameter yang berbeda. Bagian-bagian mesin yang melakukan gerakan slewing dipasang pada poros. Nama Cina poros penempaan jenis poros, mandrel, bahan poros penggerak menggunakan 1, baja karbon 35, 45, 50 dan baja struktural karbon berkualitas tinggi lainnya karena sifat mekanik komprehensifnya yang tinggi, lebih banyak aplikasi, dimana baja 45 digunakan paling banyak. Untuk meningkatkan sifat mekaniknya, harus dilakukan normalisasi atau quenching dan tempering. Untuk poros struktural yang tidak penting atau memiliki gaya rendah, dapat digunakan baja struktural karbon seperti Q235 dan Q275. 2, baja paduan Baja paduan memiliki sifat mekanik yang lebih tinggi, namun harganya lebih mahal, banyak digunakan untuk poros dengan persyaratan khusus. Misalnya, poros berkecepatan tinggi yang menggunakan bantalan geser, yang biasa menggunakan baja struktural paduan rendah karbon seperti 20Cr dan 20CrMnTi, dapat meningkatkan ketahanan aus jurnal setelah karburasi dan pendinginan; poros rotor generator turbo bekerja pada kondisi suhu tinggi, kecepatan tinggi, dan beban berat. Dengan sifat mekanik suhu tinggi yang baik, baja struktural paduan seperti 40CrNi dan 38CrMoAlA sering digunakan. Bagian kosong dari poros lebih disukai untuk penempaan, diikuti oleh baja bulat; untuk struktur yang lebih besar atau kompleks, baja tuang atau besi ulet dapat dipertimbangkan. Misalnya pembuatan poros engkol dan poros bubungan dari besi ulet mempunyai kelebihan yaitu biaya yang murah, penyerapan getaran yang baik, sensitivitas yang rendah terhadap konsentrasi tegangan, dan kekuatan yang baik. Model mekanis poros adalah balok yang sebagian besar diputar, sehingga tegangannya biasanya berbentuk siklus simetris. Mode kegagalan yang mungkin terjadi adalah patah lelah, patah akibat beban berlebih, dan deformasi elastis berlebihan. Beberapa bagian dengan hub biasanya dipasang pada poros, sehingga sebagian besar poros harus dibuat menjadi poros berundak dengan jumlah pemesinan yang banyak. Klasifikasi Struktural Desain Struktural Desain struktural poros merupakan langkah penting dalam menentukan bentuk wajar dan dimensi struktural keseluruhan poros. Terdiri dari jenis, ukuran dan posisi bagian yang dipasang pada poros, cara pemasangan bagian tersebut, sifat, arah, ukuran dan distribusi beban, jenis dan ukuran bantalan, blanko poros, proses pembuatan dan perakitan, pemasangan dan pengangkutan, poros Deformasi dan faktor-faktor lain saling terkait. Perancang dapat mendesain sesuai dengan kebutuhan spesifik poros. Jika perlu, beberapa skema dapat dibandingkan untuk memilih desain terbaik.

Berikut ini adalah prinsip umum perancangan struktur poros

1. Hemat bahan, kurangi berat, dan gunakan bentuk dengan kekuatan yang sama. Koefisien penampang dimensi atau besar bentuk penampang.

2, mudah untuk secara akurat memposisikan, menstabilkan, merakit, membongkar dan menyesuaikan bagian-bagian pada poros.

3. Gunakan berbagai tindakan struktural untuk mengurangi konsentrasi tegangan dan meningkatkan kekuatan.

4. Mudah diproduksi dan memastikan akurasi.

Klasifikasi poros Poros umum dapat dibagi menjadi poros engkol, poros lurus, poros fleksibel, poros padat, poros berongga, poros kaku, dan poros fleksibel (poros fleksibel) tergantung pada bentuk struktur poros.

Poros lurus dapat dibagi lagi menjadi

1 poros, yang terkena momen lentur dan torsi, dan merupakan poros yang paling umum dalam permesinan, seperti poros di berbagai pengurang kecepatan.

2 mandrel, digunakan untuk menopang bagian yang berputar hanya untuk menahan momen lentur tanpa menyalurkan torsi, sebagian putaran mandrel, seperti poros kendaraan kereta api, dll, sebagian mandrel tidak berputar, seperti poros penyangga katrol .

3 Poros transmisi, terutama digunakan untuk mengirimkan torsi tanpa momen lentur, seperti sumbu optik panjang pada mekanisme penggerak derek, poros penggerak mobil, dll.

Bahan porosnya sebagian besar adalah baja karbon atau baja paduan, dan besi ulet atau besi cor paduan juga dapat digunakan. Kapasitas kerja poros umumnya bergantung pada kekuatan dan kekakuan, dan kecepatan tinggi bergantung pada kestabilan getaran. Penerapan Aplikasi Kekakuan puntir Kekakuan puntir poros dihitung sebagai jumlah deformasi puntir poros selama pengoperasian, diukur dalam sudut puntir per meter panjang poros. Deformasi torsi pada poros akan mempengaruhi kinerja dan keakuratan kerja mesin. Misalnya, jika sudut torsi poros bubungan mesin pembakaran dalam terlalu besar, maka akan mempengaruhi waktu buka dan tutup katup yang benar; sudut puntir poros transmisi mekanisme gerak gantry crane akan mempengaruhi sinkronisasi roda penggerak; Kekakuan puntir yang besar diperlukan untuk poros yang beresiko terhadap getaran puntir dan poros pada sistem operasinya.

Persyaratan teknis 1. Akurasi pemesinan

1) Keakuratan dimensi Keakuratan dimensi bagian poros terutama mengacu pada diameter dan keakuratan dimensi poros serta keakuratan dimensi panjang poros. Sesuai dengan persyaratan penggunaan, keakuratan diameter jurnal utama biasanya IT6-IT9, dan jurnal presisi juga hingga IT5. Panjang poros biasanya ditentukan sebagai ukuran nominal. Untuk setiap panjang langkah poros loncatan, toleransi dapat diberikan sesuai dengan kebutuhan penggunaan.

2) Ketelitian geometri Bagian poros umumnya ditopang pada bantalan oleh dua jurnal. Kedua jurnal ini disebut jurnal pendukung dan juga menjadi acuan perakitan poros. Selain ketelitian dimensi, ketelitian geometri (kebulatan, silindris) jurnal pendukung umumnya juga diperlukan. Untuk jurnal dengan akurasi umum, kesalahan geometri harus dibatasi pada toleransi diameter. Jika persyaratannya tinggi, nilai toleransi yang diperbolehkan harus ditentukan pada gambar bagian.

3) Akurasi posisi timbal balik Koaksialitas antara jurnal kawin (jurnal dari anggota penggerak yang dirakit) di bagian poros relatif terhadap jurnal pendukung merupakan persyaratan umum untuk akurasi posisi timbal baliknya. Umumnya, poros dengan presisi normal, presisi pencocokan sehubungan dengan runout radial jurnal pendukung umumnya 0,01-0,03 mm, dan poros presisi tinggi adalah 0,001-0,005 mm. Selain itu, keakuratan posisi timbal balik juga merupakan koaksialitas permukaan silinder dalam dan luar, tegak lurus permukaan ujung yang diposisikan secara aksial dan garis aksial, dan sejenisnya. 2, kekasaran permukaan Sesuai dengan ketepatan mesin, kecepatan operasi, persyaratan kekasaran permukaan bagian poros juga berbeda. Secara umum kekasaran permukaan Ra jurnal pendukung adalah 0,63-0,16 μm; kekasaran permukaan Ra jurnal pencocokan adalah 2,5-0,63 m.

Teknologi pemrosesan 1, pemilihan bagian poros material dari bagian poros, Terutama didasarkan pada kekuatan, kekakuan, ketahanan aus dan proses pembuatan poros, dan mengupayakan keekonomian.

Bahan yang umum digunakan: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1.7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

POROS YANG DITEMPA
Poros tempa besar hingga 30 T.. Toleransi cincin tempa biasanya -0/+3mm hingga +10mm tergantung ukurannya.
●Semua Logam memiliki kemampuan penempaan untuk menghasilkan cincin tempa dari jenis paduan berikut:
●Baja paduan
●Baja karbon
●Baja tahan karat

KEMAMPUAN POROS TERTEMPA