ના કારણોભડકોલિકેજ નીચે મુજબ છે:
1. ડિફ્લેક્શન, પાઇપનો સંદર્ભ આપે છે અનેભડકોvert ભી નથી, અલગ કેન્દ્ર,ભડકોસપાટી સમાંતર નથી. જ્યારે આંતરિક માધ્યમનું દબાણ ગાસ્કેટના લોડ પ્રેશર કરતાં વધી જાય છે,ભડકોલિકેજ થશે. આ પરિસ્થિતિ મુખ્યત્વે ઇન્સ્ટોલેશન, બાંધકામ અથવા જાળવણીની પ્રક્રિયામાં થાય છે, અને તે શોધવાનું વધુ સરળ છે. આ પ્રકારનો અકસ્માત ત્યારે જ ટાળી શકાય છે જો પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થાય ત્યારે તેને યોગ્ય રીતે તપાસવામાં આવે.
2. ખોટું મોં, પાઇપનો સંદર્ભ આપે છે અનેભડકોકાટખૂણે છે, પરંતુ બેશણગારવિવિધ કેન્દ્રો છે. તેભડકોજુદા જુદા કેન્દ્રો છે, તેથી તેની આસપાસના બોલ્ટ્સ બોલ્ટ છિદ્રોને મુક્તપણે પ્રવેશ કરી શકતા નથી. અન્ય પદ્ધતિઓની ગેરહાજરીમાં, ફક્ત બોલ્ટના છિદ્ર દ્વારા બોલ્ટના નાના કદના રિમિંગ અથવા તેનો ઉપયોગ કરીને, અને આ પદ્ધતિ બે ફ્લેંજ્સના તણાવને ઘટાડશે. આ ઉપરાંત, સીલિંગ સપાટી લાઇનની સીલિંગ સપાટી પણ વિચલિત છે, જે લીક કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે.
3. ખુલ્લા મોં, સંદર્ભ આપે છેભડકોક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે. જ્યારે ક્લિયરન્સભડકોખૂબ મોટો છે અને બાહ્ય ભારને કારણે થાય છે, જેમ કે અક્ષીય અથવા બેન્ડિંગ લોડ, ગાસ્કેટ પર અસર અથવા કંપન કરવામાં આવશે અને કમ્પ્રેશન બળ ગુમાવશે, આમ ધીમે ધીમે સીલિંગ ગતિશક્તિ ગુમાવી અને નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે.

4. અટકેલા છિદ્રનો અર્થ એ છે કે પાઇપ અનેભડકોકેન્દ્રિત છે, પરંતુ બંનેની તુલનામાં બોલ્ટ છિદ્રો વચ્ચેનું અંતરશણગારમોટું છે. ખોટા છિદ્ર બોલ્ટને તણાવ પેદા કરશે, બળ દૂર થશે નહીં, બોલ્ટ પર શીયર બળનું કારણ બનશે, બોલ્ટ લાંબા સમય સુધી કાપી નાખશે, પરિણામે સીલિંગ નિષ્ફળતા.
5. તાણ પ્રભાવ,ફ્લેંજની સ્થાપનામાં, બે ફ્લેંજ્સ વધુ પ્રમાણભૂત બટ હોય છે, પરંતુ સિસ્ટમના ઉત્પાદનમાં, માધ્યમમાં પાઇપલાઇન પછી, પાઇપ તાપમાનમાં ફેરફાર થાય છે, જેથી પાઇપલાઇન વિસ્તરણ અથવા વિરૂપતા, જેથી ફ્લેંજ બેન્ડિંગ લોડ અથવા શીયર ફોર્સને આધિન હોય, ગાસ્કેટ નિષ્ફળતાનું કારણ બને.
6. કાટ અસર,કારણ કે લાંબા સમય સુધી ગાસ્કેટ પર કાટમાળ માધ્યમ, જેથી ગાસ્કેટ રાસાયણિક પરિવર્તન. કાટમાળ માધ્યમ ગાસ્કેટમાં પ્રવેશ કરે છે, અને ગાસ્કેટ નરમ થવાનું શરૂ કરે છે અને કમ્પ્રેશન ગુમાવે છે, પરિણામે પરિણમે છેભડકોલિકેજ.
7. થર્મલ વિસ્તરણ અને ઠંડા સંકોચન.પ્રવાહી માધ્યમના થર્મલ વિસ્તરણ અને ઠંડા સંકોચનને કારણે, બોલ્ટ્સ વિસ્તૃત અથવા કરાર કરે છે, જેથી ગાસ્કેટ અંતર ઉત્પન્ન કરશે અને માધ્યમ દબાણ દ્વારા લિક થઈ જશે.