Les nouveaux concepts de mobilité économes en énergie nécessitent une optimisation de la conception grâce à la réduction des composants et au choix de matériaux résistants à la corrosion possédant des rapports résistance/densité élevés. La réduction de la taille des composants peut être réalisée soit par une optimisation structurelle constructive, soit en remplaçant des matériaux lourds par des matériaux plus légers et à haute résistance. Dans ce contexte, le forgeage joue un rôle important dans la fabrication de composants structurels optimisés en termes de charge. À l'Institut du formage des métaux et des machines de formage des métaux (IFUM), diverses technologies de forgeage innovantes ont été développées. En ce qui concerne l'optimisation structurelle, différentes stratégies de renforcement localisé des composants ont été étudiées. Un écrouissage induit localement au moyen d'un forgeage à froid sous une pression hydrostatique superposée a pu être réalisé. De plus, des zones martensitiques contrôlées pourraient être créées grâce à une conversion de phase induite par formation dans les aciers austénitiques métastables. D'autres recherches se sont concentrées sur le remplacement de pièces en acier lourdes par des alliages non ferreux à haute résistance ou des composés de matériaux hybrides. Plusieurs procédés de forgeage d'alliages de magnésium, d'aluminium et de titane pour différentes applications aéronautiques et automobiles ont été développés. L'ensemble de la chaîne de processus, depuis la caractérisation des matériaux jusqu'à la production des pièces en passant par la conception de processus basée sur la simulation, a été pris en compte. La faisabilité de forger des géométries de formes complexes à l’aide de ces alliages a été confirmée. Malgré les difficultés rencontrées en raison du bruit des machines et des températures élevées, la technique d'émission acoustique (AE) a été appliquée avec succès pour la surveillance en ligne des défauts de forgeage. Un nouvel algorithme d'analyse AE a été développé, afin que différents modèles de signaux dus à divers événements tels que la fissuration du produit/de la matrice ou l'usure de la matrice puissent être détectés et classés. En outre, la faisabilité des technologies de forgeage mentionnées a été prouvée au moyen de l'analyse par éléments finis (FEA). Par exemple, l'intégrité des matrices de forgeage en ce qui concerne l'initiation des fissures dues à la fatigue thermomécanique ainsi que les dommages ductiles des pièces forgées ont été étudiées à l'aide de modèles de dommages cumulés. Dans cet article, certaines des approches mentionnées sont décrites.