Takomoiden akselin käyttöalueet ovat
Akselitakat (mekaaniset komponentit) Akselitakat ovat lieriömäisiä esineitä, joita kuluu laakerin keskellä tai pyörän keskellä tai vaihteiston keskellä, mutta muutama on neliömäisiä. Akseli on mekaaninen osa, joka tukee pyörivää osaa ja pyörii sen kanssa siirtääkseen liikettä, vääntömomenttia tai taivutusmomentteja. Yleensä se on metallitangon muoto, ja jokaisella segmentillä voi olla eri halkaisija. Kääntöliikkeen suorittavat koneen osat on asennettu akselille. Kiinalainen nimi akselin taonta tyyppi akseli, tuurna, vetoakselin materiaalin käyttö 1, hiiliteräs 35, 45, 50 ja muut korkealaatuiset hiilirakenneteräkset, koska sen korkeat kattavat mekaaniset ominaisuudet, enemmän sovelluksia, joista 45 terästä käytetään laajimmin. Sen mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi on suoritettava normalisointi tai karkaisu ja karkaisu. Rakenteellisiin akseleihin, jotka eivät ole tärkeitä tai joilla on alhainen voima, voidaan käyttää hiilirakenneteräksiä, kuten Q235 ja Q275. 2, seosteräs Seosteräksellä on korkeammat mekaaniset ominaisuudet, mutta hinta on kalliimpi, käytetään enimmäkseen akseleissa, joilla on erityisvaatimukset. Esimerkiksi nopeat akselit, joissa käytetään liukulaakereita, yleisesti käytettyjä vähähiilisiä rakenneteräksiä, kuten 20Cr ja 20CrMnTi, voivat parantaa tapin kulutuskestävyyttä hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen; turbogeneraattorin roottorin akseli toimii korkeissa lämpötiloissa, suuressa nopeudessa ja raskaan kuormituksen olosuhteissa. Seosrakenneteräksiä, kuten 40CrNi ja 38CrMoAlA, joilla on hyvät korkean lämpötilan mekaaniset ominaisuudet, käytetään usein. Akselin aihio on suositeltavin takomoille, jota seuraa pyöreä teräs; suuremmissa tai monimutkaisissa rakenteissa valuteräs tai pallografiittivalurauta voidaan harkita. Esimerkiksi kampiakselin ja nokka-akselin valmistuksessa pallografiittivaluraudasta on edut alhaiset kustannukset, hyvä tärinänvaimennus, alhainen herkkyys jännityskeskittymiselle ja hyvä lujuus. Akselin mekaaninen malli on palkki, joka on pääosin pyöritettävä, joten sen jännitys on yleensä symmetrinen kierto. Mahdollisia vikatiloja ovat väsymismurtuma, ylikuormitusmurtuma ja liiallinen elastinen muodonmuutos. Jotkut napoilla varustetut osat asennetaan yleensä akselille, joten useimmat akselit tulisi tehdä porrastetuiksi akseleiksi suurella työstömäärällä. Rakenneluokitus Rakennesuunnittelu Kuilun rakennesuunnittelu on tärkeä askel määritettäessä kuilun kohtuullista muotoa ja rakenteellisia kokonaismittoja. Se koostuu akselille asennetun osan tyypistä, koosta ja sijainnista, osan kiinnitystavasta, kuorman luonteesta, suunnasta, koosta ja jakautumisesta, laakerin tyypistä ja koosta, akselin aihiosta, valmistus- ja kokoonpanoprosessi, asennus ja kuljetus, akseli Muodonmuutos ja muut tekijät liittyvät toisiinsa. Suunnittelija voi suunnitella akselin erityisvaatimusten mukaan. Tarvittaessa voidaan verrata useita järjestelmiä parhaan mallin valitsemiseksi.

Seuraavassa on yleiset akselirakenteen suunnitteluperiaatteet

1. Säästä materiaaleja, vähennä painoa ja käytä yhtä lujaa muotoa. Mitta- tai suuri poikkileikkauskerroin poikkileikkauksen muoto.

2, helppo sijoittaa tarkasti, vakauttaa, koota, purkaa ja säätää akselin osia.

3. Käytä erilaisia ​​rakenteellisia toimenpiteitä jännityksen keskittymisen vähentämiseksi ja lujuuden parantamiseksi.

4. Helppo valmistaa ja varmistaa tarkkuus.

Akseleiden luokittelu Tavalliset akselit voidaan jakaa kampiakseleihin, suoriin akseleihin, taipuisiin akseleihin, umpiakselisiin akseleihin, ontoihin akseleihin, jäykiin akseleihin ja taipuisiin akseleihin (joustoakselit) akselin rakenteellisen muodon mukaan.

Suora akseli voidaan jakaa edelleen

1 akseli, joka altistuu sekä taivutusmomentille että vääntömomentille ja on yleisin akseli koneissa, kuten erilaisten nopeudenrajoittimien akselit.

2 karaa, jota käytetään tukemaan pyöriviä osia vain kestämään taivutusmomenttia siirtämättä vääntömomenttia, jonkin verran karan pyörimistä, kuten rautatieajoneuvon akseli, jne., osa karasta ei pyöri, kuten hihnapyörää tukeva akseli .

3 Voimansiirtoakseli, jota käytetään pääasiassa vääntömomentin siirtämiseen ilman taivutusmomenttia, kuten pitkä optinen akseli nosturin liikkuvassa mekanismissa, auton vetoakseli jne.

Akselin materiaali on pääasiassa hiiliterästä tai seosterästä, ja myös pallografiittirautaa tai seosvalurautaa voidaan käyttää. Akselin työkyky riippuu yleensä lujuudesta ja jäykkyydestä, ja suuri nopeus riippuu tärinän stabiilisuudesta. Käyttökohteet Vääntöjäykkyys Akselin vääntöjäykkyys lasketaan akselin vääntömuodonmuutoksen määränä käytön aikana, mitattuna vääntökulmana akselin pituusmetriä kohti. Akselin vääntömuodonmuutos vaikuttaa koneen suorituskykyyn ja toimintatarkkuuteen. Esimerkiksi, jos polttomoottorin nokka-akselin vääntökulma on liian suuri, se vaikuttaa venttiilin oikeaan avautumis- ja sulkeutumisaikaan; pukkinosturin liikemekanismin voimansiirtoakselin vääntökulma vaikuttaa vetopyörän synkronointiin; Vääntövärähtelyn vaarassa olevilta akseleilta ja käyttöjärjestelmän akseleilta vaaditaan suurta vääntöjäykkyyttä.

Tekniset vaatimukset 1. Koneistustarkkuus

1) Mittatarkkuus Akselin osien mittatarkkuus viittaa pääasiassa akselin halkaisijaan ja mittatarkkuuteen sekä akselin pituuden mittatarkkuuteen. Käyttövaatimusten mukaan päätapin halkaisijan tarkkuus on yleensä IT6-IT9 ja tarkkuustappi on myös IT5 asti. Akselin pituus ilmoitetaan yleensä nimelliskokona. Porrastetun akselin jokaiselle askelpituudelle voidaan antaa toleranssi käyttövaatimusten mukaan.

2) Geometrinen tarkkuus Akselin osat on yleensä tuettu laakeriin kahdella tapilla. Näitä kahta tappia kutsutaan tukitapeiksi, ja ne ovat myös akselin kokoonpanoviite. Mittatarkkuuden lisäksi vaaditaan yleensä tukitapin geometrinen tarkkuus (pyöreys, sylinterimäisyys). Yleisen tarkkuuden tappien geometriavirhe tulisi rajoittaa halkaisijan toleranssiin. Kun vaatimukset ovat korkeat, sallitut toleranssiarvot tulee ilmoittaa osapiirustukseen.

3) Keskinäinen asennon tarkkuus Akselin osissa olevien vastintappien (koottujen käyttöosien tapit) välinen koaksiaalisuus suhteessa tukitappiin on yleinen vaatimus niiden keskinäiselle asentotarkkuudelle. Yleensä akselin normaali tarkkuus, sovitustarkkuus suhteessa tukitapin säteittäiseen ulostuloon on yleensä 0,01-0,03 mm ja erittäin tarkka akseli on 0,001-0,005 mm. Lisäksi keskinäinen sijaintitarkkuus on myös sisä- ja ulkosylinteripintojen koaksiaalisuus, aksiaalisesti sijoitettujen päätypintojen ja aksiaalisen linjan kohtisuoraisuus ja vastaavat. 2, pinnan karheus Koneen tarkkuuden, toiminnan nopeuden, akselin osien pinnan karheusvaatimukset ovat myös erilaisia. Yleensä tukitapin pinnan karheus Ra on 0,63-0,16 μm; sovitustapin pinnan karheus Ra on 2,5-0,63 μm.

Käsittelytekniikka 1, akselin osien materiaalin akseliosien valinta perustuu pääasiassa akselin lujuuteen, jäykkyyteen, kulutuskestävyyteen ja valmistusprosessiin ja pyrkii taloudellisuuteen.

Yleisesti käytetty materiaali: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1,7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

TAOTTU AKSELI
Suuri taottu akseli jopa 30 T. Taontarenkaan toleranssi tyypillisesti -0/+3mm - +10mm koosta riippuen.
●All Metalsilla on taontaominaisuudet taotun renkaan valmistamiseksi seuraavista metalliseostyypeistä:
●Seosteräs
● Hiiliteräs
● Ruostumaton teräs

TAOTUN AKSELIN KYSYMYKSET