En el caso de la tosquedad común debridas, diferentes grados de acero y diferentes métodos de bobinado tienen diferentes grados de reducción del límite de fatiga, como el grado de disminución debridas de bobina calientees más pequeño quebridas de bobina caliente. La práctica demuestra que el revestimiento de cadmio puede aumentar considerablemente el límite de fatiga debrida. Elbridaoperar bajo la premisa de alta temperatura debe considerar el uso de acero resistente al calor.

Existe una cierta conexión entre el límite elástico delbriday el límite de fatiga. En términos generales, cuanto mayor es el límite elástico del material, mayor es la resistencia a la fatiga. Por lo tanto, la resistencia a la fatiga del vehículobridadebe ser determinado por el límite elástico del recorridobridaSe debe seleccionar el material o el material con una alta proporción de límite elástico y resistencia a la tracción. Por lo tanto, se debe considerar el efecto estándar al calcular la resistencia a la fatiga de la brida.
La influencia de la corrosión en la resistencia a la fatiga debridaNo solo está relacionado con el número de veces que la brida está sujeta a carga variable, sino también con el número de vida útil. A medida que aumenta la rugosidad de la superficie, el límite de fatiga disminuye. Por lo tanto, se debe tener en cuenta la vida útil al planificar y contabilizar bridas afectadas por la corrosión.
Lo que existe en la inclusión es la tensión en la superficie de la fuente, lo que puede provocar que la inclusión y la interfaz de la matriz entre las grietas por fatiga prematuramente, mayor sea el efecto del estándar del material.bridasEstándar para todo tipo de tecnología de trabajo en frío y en caliente de defectos, cuanto mayor sea la posibilidad de defectos en la superficie, mayor será la probabilidad de que estas razones conduzcan a la fatiga. Cuanto menor sea la rugosidad de la superficie del material, menor será la convergencia de tensiones y mayor será la resistencia a la fatiga.
El límite de fatiga del acero aumenta cuando la temperatura es inferior a la temperatura ambiente. La resistencia a la fatiga del acero al carbono cae de temperatura ambiente a 120 ℃, aumenta de 120 ℃ a 350 ℃ y cae después de que la temperatura supera los 350 ℃. No existe límite de fatiga a altas temperaturas, rectificado, presión fuerte, granallado y laminado de la superficie del material.
Bridacondición de la superficie La tensión grande se produce principalmente en la superficie debridaMaterial, por lo que la calidad de la superficie de la brida tiene una gran influencia en la resistencia a la fatiga. Cuando el medio corrosivobridatrabaja en el medio corrosivo, se convierte en la fuente de fatiga debido a la corrosión por picaduras en la superficie o la corrosión del límite de grano en la superficie. Bajo la acción de una tensión variable, se expandirá gradualmente y provocará grietas. Debido a que la brida de acero de la bobina caliente y su tratamiento térmico se calientan, debido a la oxidación de labridaLa superficie del material se vuelve gruesa y se produce un fenómeno de descarburación, a fin de reducir la resistencia a la fatiga delbrida.