Neue energiesparende Mobilitätskonzepte erfordern die Designoptimierung durch Verkleinerung von Komponenten und die Auswahl von korrosionsbeständigen Materialien mit hoher Festigkeit zu Dichteverhältnissen. Die Downsizing von Komponenten kann entweder durch konstruktive strukturelle Optimierung oder durch Ersetzen schwerer Materialien durch hellere Hochstrenhen durchgeführt werden. In diesem Zusammenhang spielt das Schmieden eine wichtige Rolle bei der Herstellung von strukturellen Komponenten der Lastoptimierung. Am Institut für Metallformungs- und Metallbildungsmaschinen (IFUM) wurden verschiedene innovative Schmiedetechnologien entwickelt. In Bezug auf die strukturelle Optimierung wurden unterschiedliche Strategien für die lokalisierte Verstärkung von Komponenten untersucht. Eine lokal induzierte Dehnunghärtung durch kaltes Schmieden unter einem überlagerten hydrostatischen Druck konnte realisiert werden. Darüber hinaus könnten kontrollierte martensitische Zonen durch Bildung induzierter Phasenumwandlung in metastabilen austenitischen Stählen erzeugt werden. Andere Untersuchungen konzentrierten sich auf den Austausch schwerer Stahlteile durch hochstrahlende Nichteisenlegierungen oder Hybridmaterialverbindungen. Es wurden mehrere Schmiedeprozesse von Magnesium-, Aluminium- und Titanlegierungen für verschiedene Luftfahrt- und Automobilanwendungen entwickelt. Die gesamte Prozesskette von der materiellen Charakterisierung durch simulationsbasierte Prozessdesign bis zur Herstellung der Teile wurde berücksichtigt. Die Machbarkeit, komplex geformte Geometrien mit diesen Legierungen zu schmieden, wurde bestätigt. Trotz der Schwierigkeiten, die aufgrund von Maschinenrauschen und hohen Temperaturen auftreten, wurde die AE -Technik (AES) erfolgreich für die Online -Überwachung von Schmiedensfehlern angewendet. Es wurde ein neuer AE -Analysealgorithmus entwickelt, so dass verschiedene Signalmuster aufgrund verschiedener Ereignisse wie Produkt-/Würfel -Riss- oder Würfelverschleiß erkannt und klassifiziert werden können. Darüber hinaus wurde die Durchführbarkeit der genannten Schmiedenstechnologien mittels der Finite -Elemente -Analyse (FEA) nachgewiesen. Zum Beispiel stirbt die Integrität des Schmiedens in Bezug auf die Crack -Initiierung aufgrund von thermisch -mechanischer Müdigkeit sowie die duktile Schädigung von Schmiedetaten mit Hilfe kumulativer Schadensmodelle. In diesem Artikel werden einige der genannten Ansätze beschrieben.