Nové energeticky úsporné koncepty mobility vyžadují optimalizaci designu prostřednictvím zmenšení součástí a výběru materiálů odolných proti korozi s vysokým poměrem pevnosti k hustotě. Zmenšení komponent lze provést buď konstrukční optimalizací konstrukce, nebo nahrazením těžkých materiálů lehčími vysoce pevnými. V této souvislosti hraje kování důležitou roli při výrobě konstrukčních dílů s optimalizovaným zatížením. V Institutu tváření kovů a strojů na tváření kovů (IFUM) byly vyvinuty různé inovativní technologie kování. S ohledem na strukturální optimalizaci byly zkoumány různé strategie pro lokalizované vyztužení součástí. Může být realizováno lokálně indukované deformační zpevnění pomocí kování za studena pod superponovaným hydrostatickým tlakem. Kromě toho mohou být vytvořeny řízené martenzitické zóny formováním indukované fázové konverze v metastabilních austenitických ocelích. Další výzkum se zaměřil na nahrazení těžkých ocelových dílů vysokopevnostními neželeznými slitinami nebo hybridními materiály. Bylo vyvinuto několik procesů kování slitin hořčíku, hliníku a titanu pro různé letecké a automobilové aplikace. Byl zvážen celý procesní řetězec od charakterizace materiálu přes návrh procesu založený na simulaci až po výrobu dílů. Byla potvrzena proveditelnost kování složitých tvarových geometrií pomocí těchto slitin. Navzdory potížím způsobeným hlukem stroje a vysokou teplotou byla technika akustické emise (AE) úspěšně aplikována pro online sledování vad výkovků. Byl vyvinut nový algoritmus analýzy AE, aby bylo možné detekovat a klasifikovat různé vzory signálů v důsledku různých událostí, jako je praskání produktu/formy nebo opotřebení formy. Dále byla pomocí analýzy konečných prvků (FEA) prokázána proveditelnost uvedených technologií kování. Pomocí modelů kumulativního poškození byla například zkoumána integrita kovacích zápustek s ohledem na iniciaci trhlin v důsledku termomechanické únavy a také tvárné poškození výkovků. V tomto článku jsou popsány některé ze zmíněných přístupů.