Oblasti použití hřídele výkovků jsou
Hřídelové výkovky (mechanické součásti) Hřídelové výkovky jsou válcové předměty, které se nosí uprostřed ložiska nebo uprostřed kola nebo uprostřed ozubeného kola, ale některé jsou čtvercové. Hřídel je mechanická část, která nese rotační část a otáčí se s ní za účelem přenosu pohybu, krouticího momentu nebo ohybových momentů. Obecně se jedná o tvar kovové tyče a každý segment může mít jiný průměr. Na hřídeli jsou namontovány části stroje, které provádějí otočný pohyb. Čínský název hřídele typu kování hřídel, trn, hnací hřídel materiál použití 1, uhlíková ocel 35, 45, 50 a další vysoce kvalitní uhlíkové konstrukční oceli, protože její vysoké komplexní mechanické vlastnosti, více aplikací, z nichž 45 oceli se používá nejrozšířeněji. Aby se zlepšily jeho mechanické vlastnosti, měla by být provedena normalizace nebo kalení a temperování. Pro konstrukční hřídele, které nejsou důležité nebo mají malé síly, lze použít uhlíkové konstrukční oceli jako Q235 a Q275. 2, legovaná ocel Legovaná ocel má vyšší mechanické vlastnosti, ale cena je dražší, většinou se používá pro hřídele se speciálními požadavky. Například vysokorychlostní hřídele používající kluzná ložiska, běžně používané nízkouhlíkové legované konstrukční oceli, jako je 20Cr a 20CrMnTi, mohou zlepšit odolnost čepu proti opotřebení po nauhličení a kalení; hřídel rotoru turbogenerátoru pracuje při vysoké teplotě, vysoké rychlosti a vysokém zatížení. S dobrými vysokoteplotními mechanickými vlastnostmi se často používají legované konstrukční oceli jako 40CrNi a 38CrMoAlA. Pro výkovky je preferován polotovar hřídele, následovaný kruhovou ocelí; u větších nebo složitých konstrukcí lze uvažovat o lití oceli nebo tvárné litině. Například výroba klikového hřídele a vačkového hřídele z tvárné litiny má výhody v nízkých nákladech, dobré absorpci vibrací, nízké citlivosti na koncentraci napětí a dobré pevnosti. Mechanickým modelem hřídele je nosník, který je většinou rotován, takže jeho namáhání je obvykle symetrický cyklus. Možné způsoby porušení zahrnují únavový lom, lom přetížením a nadměrnou elastickou deformaci. Některé díly s náboji jsou obvykle instalovány na hřídeli, takže většina hřídelí by měla být vyrobena jako stupňovité hřídele s velkým množstvím obrábění. Konstrukční klasifikace Konstrukční návrh Konstrukční návrh šachty je důležitým krokem při určování rozumného tvaru a celkových konstrukčních rozměrů šachty. Skládá se z typu, velikosti a polohy dílu namontovaného na hřídeli, způsobu upevnění dílu, povahy, směru, velikosti a rozložení zatížení, typu a velikosti ložiska, polotovaru hřídele, výrobní a montážní proces, instalace a doprava, hřídel Deformace a další faktory spolu souvisí. Projektant může navrhnout dle konkrétních požadavků šachty. V případě potřeby lze porovnat několik schémat pro výběr nejlepšího návrhu.

Následují obecné zásady návrhu konstrukce hřídele

1. Šetřete materiály, snižte hmotnost a použijte tvar se stejnou pevností. Rozměrový nebo velký koeficient průřezu tvar průřezu.

2, snadné přesné umístění, stabilizace, montáž, demontáž a nastavení dílů na hřídeli.

3. Použijte různá strukturální opatření ke snížení koncentrace napětí a zlepšení pevnosti.

4. Snadná výroba a zajištění přesnosti.

Klasifikace hřídelů Běžné hřídele lze v závislosti na konstrukčním tvaru hřídele rozdělit na klikové hřídele, přímé hřídele, ohebné hřídele, plné hřídele, duté hřídele, tuhé hřídele a ohebné hřídele (ohebné hřídele).

Přímý hřídel lze dále rozdělit na

1 hřídel, který je vystaven jak ohybovému momentu, tak točivému momentu, a je nejběžnějším hřídelem ve strojních zařízeních, jako jsou hřídele v různých reduktorech rychlosti.

2 trn, sloužící k podepření rotujících částí pouze k nesení ohybového momentu bez přenášení krouticího momentu, určitá rotace trnu, jako je náprava železničního vozidla atd., některé trny se neotáčí, jako je hřídel nesoucí kladku .

3 Převodový hřídel, používaný hlavně k přenosu točivého momentu bez ohybového momentu, jako je dlouhá optická osa v mechanismu pohybu jeřábu, hnací hřídel automobilu atd.

Materiál hřídele je převážně uhlíková ocel nebo legovaná ocel, lze použít i tvárnou litinu nebo legovanou litinu. Pracovní kapacita hřídele obecně závisí na pevnosti a tuhosti a vysoká rychlost závisí na stabilitě vibrací. Aplikace Použití Torzní tuhost Torzní tuhost hřídele se vypočítá jako velikost torzní deformace hřídele během provozu, měřená jako úhel zkroucení na metr délky hřídele. Torzní deformace hřídele by měla ovlivnit výkon a pracovní přesnost stroje. Pokud je například úhel zkroucení vačkového hřídele spalovacího motoru příliš velký, ovlivní to správnou dobu otevírání a zavírání ventilu; úhel zkroucení převodového hřídele mechanismu pohybu portálového jeřábu ovlivní synchronizaci hnacího kola; Velká torzní tuhost je vyžadována pro hřídele, které jsou ohroženy torzními vibracemi a hřídele v operačním systému.

Technické požadavky 1. Přesnost obrábění

1) Rozměrová přesnost Rozměrová přesnost dílů hřídele se týká především průměru a rozměrové přesnosti hřídele a rozměrové přesnosti délky hřídele. Přesnost průměru hlavního čepu je dle požadavků použití obvykle IT6-IT9 a přesného čepu také až IT5. Délka hřídele se obvykle uvádí jako jmenovitá velikost. Pro každou délku kroku stupňovitého hřídele může být uvedena tolerance podle požadavků použití.

2) Geometrická přesnost Díly hřídele jsou obecně neseny na ložisku dvěma čepy. Tyto dva čepy se nazývají opěrné čepy a jsou také referenčním montážním bodem pro hřídel. Kromě rozměrové přesnosti je obecně vyžadována geometrická přesnost (kulatost, válcovitost) nosného čepu. U čepů s obecnou přesností by měla být chyba geometrie omezena na toleranci průměru. Pokud jsou požadavky vysoké, měly by být povolené hodnoty tolerance specifikovány na výkresu součásti.

3) Vzájemná polohová přesnost Souosost mezi protilehlými čepy (čepy smontovaných hnacích členů) v dílech hřídele vzhledem k nosným čepům je společným požadavkem na jejich vzájemnou polohovou přesnost. Obecně platí, že hřídel s normální přesností, odpovídající přesnost s ohledem na radiální házení nosného čepu je obecně 0,01-0,03 mm a vysoce přesná hřídel je 0,001-0,005 mm. Kromě toho je vzájemnou polohovou přesností také souosost vnitřní a vnější válcové plochy, kolmost osově umístěných koncových ploch a osové linie a podobně. 2, drsnost povrchu podle přesnosti stroje, rychlosti operace, požadavky na drsnost povrchu částí hřídele se také liší. Obecně je drsnost povrchu Ra nosného čepu 0,63-0,16 μm; drsnost povrchu Ra lícovaného čepu je 2,5-0,63 μm.

Technologie zpracování 1, výběr materiálu hřídelových dílů dílů hřídele, především na základě pevnosti, tuhosti, odolnosti proti opotřebení a výrobního procesu hřídele a snaha o hospodárnost.

Běžně používaný materiál: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 |42CrMo4 | 1,7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 |22NiCrMoV|EN 1.4201 |42CrMo4

KOVANÝ HŘÍDEL
Velká kovaná hřídel do 30 T.. Tolerance kovacího kroužku typicky -0/+3 mm až +10 mm v závislosti na velikosti.
●All Metals má kovací schopnosti k výrobě kovaného prstenu z následujících typů slitin:
● Legovaná ocel
●Uhlíková ocel
●Nerezová ocel

SCHOPNOSTI KOVANÝCH HŘÍDELŮ